“現(xiàn)在是一個快魚吃慢魚的時代。”美國鋁業(yè)(Alcoa，簡稱“美鋁”)亞太兼中國區(qū)總裁陳錦亞如此表述美鋁身處的競爭環(huán)境，并試圖從中尋求美鋁中國的突圍策略。
　　眼下，這家全球一體化鋁業(yè)巨頭的處境，并不比必和必拓、力拓等資源巨頭更加輕松。
　　2009年1月，美國鋁業(yè)發(fā)布的2008年年報顯示，其全年年虧損7400萬美元，而其2007年凈利潤一度高達25.64億美元。第四季的情況尤其糟糕，由于鋁價大幅下跌和訂單銳減，其當季收入為56.88億美元，同比減少20%，并最終錄得虧損11.9億美元。
　　當月，美鋁中國采取了一系列“瘦身”措施。美鋁中國公關(guān)總監(jiān)黃志湘透露，美鋁中國的汽車電子電氣和銅箔業(yè)務(wù)將被剝離出售，分別是美鋁上海電子電氣系統(tǒng)有限公司、渤海鋁業(yè)中的鋁箔部分和美鋁(上海)有限公司。
　　陳錦亞表示，“那些被剝離的部門經(jīng)營狀況不怎么好，中國的鋁箔業(yè)務(wù)一直虧損，只有賣掉了我們才能更好的賺錢”。黃志湘進一步強調(diào)，“相關(guān)中國部門的剝離，只是配合美鋁的全球策略”。
　　但國內(nèi)鋁業(yè)資深專家、尚輕時代金屬信息咨詢公司的董春明表示，美鋁在中國的整個經(jīng)營并不理想，“主要是運營成本相對高于國內(nèi)的一些好的民營鋁加工企業(yè)”，“有點水土不服”。而且記者也從美鋁證實“除了被剝離的業(yè)務(wù)，美鋁中國的其它業(yè)務(wù)也將被精簡，只是不會大塊出售”。
　　安泰科鋁加工資深分析師王偉東則說得更為直接，“一兩個廠不賺錢還行，這么多年了，它的幾個廠一直都賺不了錢，那肯定要調(diào)整調(diào)整了”。
　　中國市場門檻
　　黃志湘向記者表示，中國的巨大市場、低廉的成本以及高速的經(jīng)濟增長是吸引美鋁三個主要因素。“放棄中國，美鋁就不再是名符其實的全球化企業(yè)。”黃志湘進一步向記者表示。
　　1993年美鋁正式在中國設(shè)立辦事處。不過，美鋁初期的動作非常謹慎。
　　王偉東指出，上個世紀，美鋁在中國并沒有什么重大投資。它的第一筆大型投資是渤海鋁業(yè)，不過那只是美鋁一筆收購的副產(chǎn)品。2000年美鋁完成對美國雷諾茲公司的收購，后者所擁有的渤海鋁業(yè)有限公司股份被轉(zhuǎn)移到美鋁旗下。
　　黃志湘也坦言，1993年至2000年是美鋁在中國的探索期，主要進行市場調(diào)查和銷售。
　　在完成初期的探索后，中國市場所展現(xiàn)出來的美好前景令美鋁怦然心動。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計資料，從2005年至2007年，中國原鋁消費量從占世界22%一路攀升至32%，氧化鋁也從24%到33%，中國已經(jīng)成為全球最大的鋁制品消費國。
　　黃志湘稱，2001年-2006年是美鋁在中國的快速投資期。陳錦亞表示，“我們在中國必須做到最大最強最好，中國只要有機會，我們都會進入”。目前，在北京、上海、秦皇島、昆山、蘇州、廣州和香港等地，美鋁建立了辦事機構(gòu)和15家生產(chǎn)廠，產(chǎn)品主要包括鋁箔、板帶、緊固件、汽車部件和建筑產(chǎn)品。
　　除了下游鋁加工，美鋁還試圖把觸角伸入上游。“前幾年，電解鋁和氧化鋁的價格先后達到歷史最高點。”衡昆說，“豐厚的利潤，使得美國鋁業(yè)有了向上游拓展的動力。”
　　不過，雖幾經(jīng)努力，美鋁終還是沒有辦法在上游取得進展。黃志湘透露，美鋁至今都沒有在中國擁有氧化鋁和電解鋁項目。
　　衡昆認為，在礦山資源方面，國家的監(jiān)管很嚴，美鋁要想在中國獲得礦產(chǎn)資源非常困難。另一方面，國家對鋁冶煉項目嚴格限制的政策門檻和不斷上漲的電價，也阻礙了美國鋁業(yè)進入鋁產(chǎn)業(yè)上游的進程。董春明指出，從2003年下半年開始，高耗能產(chǎn)業(yè)受到國家宏觀調(diào)控的影響，電解鋁、氧化鋁項目基本停批，想要獲批一個新的電解鋁、氧化鋁項目非常困難。
　　在成本上，電力和稅收對鋁企收益影響明顯。衡昆認為，美鋁在中國難以取得電價優(yōu)惠和稅收優(yōu)惠。電力成本占電解鋁總成本的30%以上。
　　在擴大直接投資受挫后，美鋁轉(zhuǎn)而尋求一些本土企業(yè)的控股權(quán)。2007年底，美鋁與山西陽泉煤業(yè)合作建鋁廠的消息傳出，2008年中，美鋁又試圖收購四川明珠鋁業(yè)。陳錦亞證實，上述項目仍在進行中。
　　但在衡昆看來，這很難獲得當?shù)卣推髽I(yè)的認同，而且，美鋁的出價并不高。
　　美鋁的全球標準，限制了其對中國的上游投資給出高價。董春明表示，他曾經(jīng)去訪問過美鋁在澳大利亞的鋁土礦和氧化鋁廠，對美鋁資源性產(chǎn)品生產(chǎn)的高效率、低成本、可持續(xù)性印象深刻，“估計美鋁的氧化鋁每噸運營成本才100美金左右，即便在目前價格低迷的情況下仍然有得賺”。陳錦亞也向記者透露，美鋁的能源成本很低，其自身的能源業(yè)務(wù)“僅次于那些專業(yè)能源公司”。
　　陳錦亞進一步表示，2007之后，美鋁在中國的投資策略主要是尋求戰(zhàn)略合作伙伴，比如與中鋁一起投資力拓。
　　受累全球衰退
　　“全球性經(jīng)濟危機，誰也逃不過，美鋁當然不會例外。”陳錦亞對本報記者表示。
　　2008年前，鋁價大幅增長。美國鋁業(yè)在利益驅(qū)動下不斷加大對氧化鋁和電解鋁的投入。作為世界第三大鋁生產(chǎn)商，美國鋁業(yè)的氧化鋁和鋁產(chǎn)品銷售額，從2002年的50億美元到2007年的93億美元，增幅接近一倍。
　　但隨著危機的深入，2008年下半年LME鋁價跌幅超過50%，鋁業(yè)利潤迅速下滑。陳錦亞向記者證實，“我們(全球的)部分電解鋁廠的生產(chǎn)成本，已經(jīng)高于現(xiàn)在的鋁價”。
　　根源在于，危機使得鋁加工制成品的需求銳減。董春明指出，建筑業(yè)和汽車零部件消耗的鋁加工產(chǎn)品，超過鋁消費總額40%以上，因此，鋁行業(yè)最先感受經(jīng)濟危機的風(fēng)寒。
　　以汽車零部件業(yè)務(wù)為例，2008年12月，在美國汽車市場上，通用、福特和克萊斯勒的銷售量同比分別下降了31%、34%和53%。董春明指出，美鋁是三者的汽車鋁材重要供應(yīng)商，自然難以幸免。
　　在糟糕的2008年第四季度后，美鋁宣布，其電解鋁產(chǎn)能將縮減18%(75萬噸)，而其氧化鋁產(chǎn)能則將縮減150萬噸。相應(yīng)的，其將全球范圍裁員13%(13500人)。
　　多面突圍
　　“我們在中國的投資馬上就要超過8億美元了。”黃志湘對記者表示，“對中國的投資有利于美鋁減少經(jīng)濟危機帶來的損失。”但在中國，美鋁首先必須克服自身水土不服。
　　雖然，從整體來看，在所有跨國鋁業(yè)公司中，美鋁目前已是在中國銷售額最大的，并且通過財務(wù)投資獲得巨額回報——在獲得中鋁股份(601600.SH)7%的股份后，2007年，美鋁通過出售套現(xiàn)20億美元，收益達18億美元左右，再減去美鋁在中國的累積投資8億美元左右，凈收益10億美元左右。不過，其在中國的直接投資，回報不理想，
　　“美鋁技術(shù)是有，但它在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品沒有體現(xiàn)它的技術(shù)優(yōu)勢，成本過高，使得它缺少競爭力。”一位接近美鋁的人士向記者透露，“在中國，美鋁只屬于中等規(guī)模，優(yōu)勢談不上。”
　　而且，“它的管理比較復(fù)雜，效率還不如本地的企業(yè)。那些高管大多是外國人，經(jīng)常飛來飛去，渤海鋁業(yè)那些高管的費用，幾乎與下面所有員工的費用差不多。”
　　鑒于美鋁全球“2009年資本支出將減少到15億美元”，并且，超過一半的資金將投入巴西的鋁土礦和氧化鋁冶煉項目，黃志湘坦承，2009年，美鋁中國的首要任務(wù)將是改進現(xiàn)有加工產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營運作，以降低成本、提高效率、保留現(xiàn)金。
　　黃志湘還表示，美鋁中國只有在達到較高的資金運作效率后才會考慮其它的行動，現(xiàn)在公司并沒有制訂具體的新投資計劃，“對中國的投資要看項目開發(fā)的情況”。
　　但對于美鋁目前已啟動并“具有較強技術(shù)優(yōu)勢”的項目，比如渤海鋁業(yè)的印刷電路板生產(chǎn)線，“將不會有任何影響”，陳錦亞進一步稱，這一項目將“加速建設(shè)盡早投產(chǎn)”。
　　至于誰將接手美鋁中國決意剝離的鋁箔業(yè)務(wù)和汽車電子電氣系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)認為有三種可能性，一是被諾威利斯(Novelis)、阿萊利斯(AlerisInternational)等企業(yè)收購，成為它們進軍中國的捷徑，不過，資金緊張是目前國際鋁企的普遍狀況；二是，被國內(nèi)企業(yè)接手，特別是一些民營企業(yè)，美鋁中國有一定技術(shù)優(yōu)勢，雖然運營成本較高，但成本控制恰是民營企業(yè)擅長的，不過，這需要美鋁在價格上做出讓步；三是，與全球業(yè)務(wù)一起打包出售給第三方，就像當年加鋁把諾威利斯整體出售給印度Hindalco公司。
　　而通過貿(mào)易形式進入中國，未來對美鋁仍至關(guān)重要。
　　“除了直接投資，美鋁在中國還有間接投資，那就是貿(mào)易，它的很多產(chǎn)品都是以國際貿(mào)易形式賣給中國的。”董春明對本報記者指出，其高端產(chǎn)品，比如汽車、軌道交通、航天航空鋁材等由于技術(shù)壁壘較高，利潤空間較好，加大與中國的貿(mào)易，美鋁可以獲得更多的收益。