受金融危機(jī)沖擊，歐美日等汽車業(yè)巨頭遭受重創(chuàng)。為獲重生，車企一方面通過裁員減產(chǎn)、出售資產(chǎn)等斷臂求存，一方面都不遺余力地發(fā)展新能源汽車以挽頹勢，我國到2012年新生產(chǎn)汽車中有10%是節(jié)能與新能源汽車的目標(biāo)更是鮮明。新能源汽車的發(fā)展被各國提到前所未有的高度，作為核心部件的動力電池則更被企業(yè)和投資者看好，股價往往是觸“電”升騰。
　　但分析人士指出，雖然動力電池發(fā)展前景較好，但目前新能源汽車發(fā)展剛剛起步，真正產(chǎn)業(yè)化尚需時日，目前對業(yè)績貢獻(xiàn)有限。而且，動力電池企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒋蟊壤邪l(fā)投入和國外巨頭擠壓的考驗(yàn)。
　　政策催生巨大市場
　　受制于石油資源儲量和環(huán)保壓力，近年各國都在大力發(fā)展新能源汽車。美國高速公路管理局樂觀預(yù)測，到2015年，美國汽車市場上有約20%數(shù)量的汽車為混合動力汽車，市場規(guī)模可達(dá)近300萬輛。而目前，美國市場上混合動力汽車的份額僅為3%。其同時預(yù)測，到2020年，全球汽車市場上將有一半的新售汽車采用不同程度的混合動力技術(shù)。
　　相對于傳統(tǒng)汽車，我國新能源汽車發(fā)展也走在了前列，沒有輸在起跑線上。我國燃料電池汽車領(lǐng)域的資深專家、科技部部長萬鋼提出的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)為：到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車，按屆時汽車年產(chǎn)輛為1000萬輛算，我國新能源汽車要達(dá)到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模。這堅(jiān)定了國內(nèi)外汽車生產(chǎn)商在國內(nèi)發(fā)展新能源汽車的決心。
　　為鼓勵新能源汽車發(fā)展，我國相關(guān)配套措施不斷完善，財政補(bǔ)貼政策也相繼出臺。財政部、科技部日前決定，在北京、上海、重慶等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。其中，中央財政重點(diǎn)對購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，地方財政重點(diǎn)對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助。
　　具體來看，乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元；純電動汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。
　　上述政策對新能源汽車的補(bǔ)貼力度較大，基本覆蓋了新能源車與同檔次同性能車之間的差價。大力度的補(bǔ)貼體現(xiàn)了國家支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心和力度，也打消了此前地方政府對采購新能源車的疑慮。
　　巨大的市場空間和強(qiáng)有力的政策扶持，催生了新能源汽車相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而作為關(guān)鍵技術(shù)的動力電池自然成為國內(nèi)企業(yè)重點(diǎn)投資的對象。
　　鋰電池是發(fā)展方向
　　動力電池技術(shù)是混合動力汽車發(fā)展的關(guān)鍵：混合動力汽車是目前最佳的過渡產(chǎn)品，但純動力電池汽車是未來發(fā)展方向，核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。混合動力電池目前多采用鎳氫材料，但鎳氫電池部分重要技術(shù)指標(biāo)已接近理論限值。若鋰電池技術(shù)在解決其穩(wěn)定性、安全性和生產(chǎn)成本問題上有所突破，則純動力電池汽車的發(fā)展將會加速。
　　專業(yè)人士分析，目前混合動力汽車主要采用鎳氫電池和鋰電池兩種形式。由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能已經(jīng)接近理論極限值，如能量密度、充放電速度等，因此并不被認(rèn)為是未來的發(fā)展方向。相對而言，鋰電池具有安全性高、穩(wěn)定性高、環(huán)保、價格便宜等優(yōu)點(diǎn)，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的認(rèn)可，但其也存在穩(wěn)定性、安全性和生產(chǎn)成本等問題。
　　鋰電池根據(jù)正極材料不同，可分為磷酸鈷鋰、磷酸錳鋰、磷酸鐵鋰三種。磷酸鈷鋰由于鈷價高昂而被放棄；磷酸錳鋰相較于磷酸鐵鋰，在安全性和使用壽命方面不高；在可預(yù)見的將來，磷酸鐵鋰將成為鋰電池的主要正極材料。通用的Volt和比亞迪的F3DM都采用磷酸鐵鋰電池。
　　相比于現(xiàn)已應(yīng)用的混合動力技術(shù)，可插電式混合動力技術(shù)使混合動力汽車擁有更好的性能和使用便捷性。通用汽車開發(fā)的雪佛蘭Volt就采用了該技術(shù)。
　　在電池電解液方面，李春波介紹,電解液由三方面組成，溶質(zhì)主要為六氟磷酸鋰，是商業(yè)化應(yīng)用的主要電解質(zhì)。其供貨商主要在國外，如德國Merck公司和日本Stella公司，且質(zhì)量較好。但國內(nèi)也有金光高科有限公司、天津化工設(shè)計(jì)研究院、山東肥城市興泰化工廠等企業(yè)能生產(chǎn)。

　　泥沙俱下 真金難尋
　　新能源汽車的大力發(fā)展，打開了國內(nèi)動力電池的市場空間。分析師認(rèn)為，如以2011年60萬輛新能源汽車的規(guī)模測算，近三年國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模復(fù)合增速將超過200％。以每輛車使用100kg電池的平均數(shù)量計(jì)算，到2011年電池市場規(guī)模將達(dá)6億噸。而萬鋼部長提出的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)為到2012年國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車，屆時，電池市場需求規(guī)模將達(dá)10億噸。