開發(fā)萬億礦藏有兩個必須的條件，一個叫資金，一個叫鐵路
　　
　　據(jù)理財周報消息 世界屋脊的財富故事，不是一般人所能想象的。萬億礦藏，這是西藏自治區(qū)去年8月公開披露的西藏已探明礦藏潛在價值。10億噸鐵礦石、4000萬噸銅和4000萬噸鉛，美國時代周刊評價為“估值在1280億美元。”
　　9月8日，西藏自治區(qū)政府宣布，在未來3年內(nèi)重點開發(fā)建設(shè)十大礦區(qū)，總投資將達(dá)到159億元。西藏各相關(guān)部門卻顯得異常低調(diào)。
　　因為，這背后還有兩個少為人知的故事，一個叫資金，一個叫鐵路。盡管耗資260億元的青藏鐵路具有劃時代意義，但一則只建成格爾木至拉薩段，離礦區(qū)甚遠(yuǎn)，二則現(xiàn)有鐵路段每年12億的虧損經(jīng)營，讓西藏至林芝、日喀則兩段重要礦脈的修建還需耐性。
　　西藏礦業(yè)欲說還休的百萬噸鹽湖
　　“多少錢？我們沒有聽說這個消息。我們企業(yè)是要看實際，拿到錢才能投入。”西藏礦業(yè)（000762.SH）董秘劉曉江接受理財周報記者采訪時稱。
　　擁有中國最大鉻鐵礦采選基地，鉻鐵礦儲量占全國的40％的西藏礦業(yè)今年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入2.84億元，同比增長95.89％；營業(yè)利潤0.65億元，同比增長460.67％；凈利潤0.50億元，同比增長169.28％。
　　不過，如果不是屬下一個子公司西藏扎布耶鋰業(yè)1500多萬的虧損，西藏礦業(yè)的成績單會更漂亮。而這個子公司，正與西藏重點開發(fā)“十大礦區(qū)”之一——扎布耶鹽湖鋰資源礦有著密切的關(guān)系。
　　“從上世紀(jì)80年代算起，鹽湖一期投入2個多億了，要達(dá)到5000萬噸的產(chǎn)能，還需要投入8000萬。”劉曉江說的這個湖在拉薩向西1200公里的仲巴縣。
　　扎布耶鹽湖是一個超大規(guī)模鋰、硼、鉀等多礦種的鹽湖礦床，世界三大鋰鹽湖之一，鋰礦品位居世界第二，僅湖內(nèi)鹵水碳酸鋰探明儲量就可開采20多年,是目前發(fā)現(xiàn)的世界唯一的一個原生碳酸鋰礦,按1/3可采比計算,資源潛在價值約1500億元。
　　碳酸鋰需求今年在全球都呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，其中尤以鋰電池的快速增長最為突出。據(jù)世界三大碳酸鋰壟斷廠商之一SQM預(yù)計，未來幾年全球鋰離子電池年產(chǎn)量仍將有30％的高速增長。
　　“過去中國大量進(jìn)口智利北部鹽湖中提取的碳酸鋰，而大規(guī)模鹽湖礦藏出現(xiàn)以后，這個情況有所改變，其中以西藏礦業(yè)的扎布耶鹽湖和中信國安的青海西臺吉乃爾鹽湖為代表。” 中原證券分析師王向升告訴理財周報記者。
　　王向升指出，碳酸鋰行業(yè)是全球壟斷行業(yè)，目前產(chǎn)能主要集中在SQM、FMC、Chemetall三家國外廠商手中。2005年國內(nèi)碳酸鋰的實際產(chǎn)量僅在5000噸左右，而實際消費量則要超過1.4萬噸，中間的缺口主要依靠從國外進(jìn)口。
　　劉曉江說，2006年工業(yè)用碳酸鋰的批量價格達(dá)到7萬元人民幣/噸，而數(shù)量小的采購價格達(dá)到8萬元人民幣/噸。高價造成的高利潤預(yù)期使涉足碳酸鋰行業(yè)的西藏礦業(yè)和中信國安（000839.SZ）在去年年初受到熱捧。
　　但事實上，碳酸鋰是去年和今年上半年讓西藏礦業(yè)虧損的業(yè)務(wù)。西藏礦業(yè)在今年中報中指出，由于上半年碳酸鋰價格下降，且成本增加，碳酸鋰毛利率大幅下降了28.38％。上半年公司碳酸鋰的產(chǎn)量只有352.92噸，銷售量僅為424噸，較碳酸鋰的設(shè)計年產(chǎn)能3000-5000噸有很大差距。
　　“目前價格只有4－4.5萬人民幣/噸。”劉曉江表示，國內(nèi)產(chǎn)能的逐步提高，以及一度對市場需求預(yù)測的夸大，會造成價格回落。“對動力電池期待很高，但現(xiàn)在有多少汽車是使用鋰電池呢？特種水泥需用碳酸鋰，但需求量目前有多少？”
　　劉曉江解釋到，成本提高是因為企業(yè)的貸款利息上升、原材料（柴油）價格高漲，以及用工成本提高。“我們的鹽湖項目向銀行貸款了1.25億，另外加工項目貸款8000萬，總共在2億左右。”
　　“二期工程是一期工程的深入，包括擴(kuò)大曬池、結(jié)晶池，還有水渠、倉儲等等配套設(shè)施。”劉曉江說，“鋰資源是個好東西，需求是不斷在增長，但缺乏資金，我們沒辦法投入。幾百萬放在內(nèi)地都能開個小礦了，在我們西藏，連個兩公里的路都修不了。”

西部礦業(yè)通向玉龍銅礦的1000公里
　　兩公里的路，放在同樣產(chǎn)銅的江西不算什么，但放在西藏，那是一個大問題。
　　玉龍銅礦是“十大礦區(qū)”里面的佼佼者，位于西藏昌都地區(qū)金沙江畔的玉龍銅礦號稱中國“銅礦皇后”,是我國目前儲量最大的斑巖、矽卡巖復(fù)合型銅礦,初步探明銅金屬儲量650萬噸以上,遠(yuǎn)景儲量達(dá)1000萬噸，資源儲量居中國第一、亞洲第二。
　　2005年4月，西部礦業(yè)（601168.SH）聯(lián)合紫金礦業(yè)、西藏地勘局地質(zhì)六隊、西藏礦業(yè)開發(fā)總公司、昌都地區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營公司，發(fā)起成立玉龍銅業(yè)公司，注冊資本達(dá)6.25億元，西部礦業(yè)及紫金礦業(yè)分別占股41％及39％。同年6月，玉龍銅礦探礦權(quán)以2.8億元被轉(zhuǎn)讓給玉龍銅業(yè)，后者正式承擔(dān)起開發(fā)重任。
　　根據(jù)西部礦業(yè)今年8月份披露的資料,玉龍銅礦一期工程最遲將于2010年全部建成,建成后能產(chǎn)電銅3萬噸,完成總投資18億元,預(yù)計年產(chǎn)值16.5億元,實現(xiàn)利稅4.5億元。此外,玉龍銅礦的遠(yuǎn)期開發(fā)規(guī)模是年產(chǎn)電銅10萬噸。
　　不過，玉龍銅礦的開發(fā)并非一帆風(fēng)順。上海證券有色金屬行業(yè)分析師朱立民告訴理財周報記者，西藏基礎(chǔ)設(shè)施差，由于當(dāng)?shù)貨]有煤，交通不便阻礙了煤炭從內(nèi)地輸入，所以主要依靠水力發(fā)電，而由于溫室效應(yīng)近幾年降水不足，“拉薩經(jīng)常會斷電。”
　　“玉龍銅礦到成都和拉薩都各有1000多公里，他們在礦區(qū)建了小型電廠，得把煤運過去，這樣成本就高了。”朱立民預(yù)計，玉龍銅礦要產(chǎn)生效益，須等到2010年以后。
　　鐵道部表示，2020年前西部將有六條鐵路開通。分別是青藏鐵路延伸線拉薩至林芝段、拉薩至日喀則段，格爾木至敦煌，格爾木至庫爾勒，西寧至張掖，格爾木至成都。其中前三條線路未來兩三年就可以開工，而后三條線路最遲也將在2020年開通運營。
　　玉龍銅礦的情況不是唯一的例子。上文提到的西藏礦業(yè)，在“十大礦區(qū)”中除了鋰鹽資源外，還擁有位于改則地區(qū)的多不扎銅礦，同樣遇到水電和交通問題。
　　按照西藏礦業(yè)董秘劉曉江的說法，改則的環(huán)境“沒水沒電，相當(dāng)惡劣。”還在勘礦階段的多不扎銅礦需要跨越種種障礙達(dá)到盈利，看來道路坎坷。

西藏天路一紙批文將換11億資金
　　西藏天路（600326.SH）是“十大礦區(qū)”涉及的另一家礦業(yè)公司。
　　2007年4月30日公告稱，將與西藏地質(zhì)勘測二大隊簽署意向書，合作開發(fā)沖江及沖江西銅礦，合作意向書尚待西藏自治區(qū)有關(guān)部門批準(zhǔn)。
　　公告稱，在得到批準(zhǔn)后，公司將與西藏地質(zhì)勘測二大隊注冊組建合作公司，其中地質(zhì)二隊以擁有的探礦權(quán)、地質(zhì)成果占30％的股份，公司以礦山后續(xù)勘探及開發(fā)資金投入占70％的股份。根據(jù)規(guī)劃，雙方將在2-3年內(nèi)將沖江銅礦建成一期年產(chǎn)2萬噸、二期年產(chǎn)3萬噸規(guī)模，未來項目全部達(dá)產(chǎn)后銅精礦達(dá)到5萬金屬噸/年的規(guī)模。沖江銅礦一期達(dá)產(chǎn)后，公司每萬股所含年產(chǎn)銅精礦量將接近目前江西銅業(yè)和云南銅業(yè)的水平；沖江銅礦二期達(dá)產(chǎn)后，每萬股所含年產(chǎn)銅精礦量將是銅業(yè)類上市公司中最高的。
　　不過，理財周報記者致電西藏天路董事會秘書王啟云了解沖江銅礦目前的開采進(jìn)度時，得到的答復(fù)卻是“合作意向曾在會議中探討過，但目前還沒有落實。”
　　王啟云表示沒有聽說“十大礦區(qū)”159億開發(fā)的新聞，而沖江銅礦目前還在進(jìn)行前期的鉆孔采樣階段。當(dāng)記者問及當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r時，回答是“我們還沒有去過，不太了解。”
　　在公告中，西藏天路稱將承擔(dān)沖江及沖江西銅礦后續(xù)勘探及開發(fā)（道路修建和選場建設(shè)）預(yù)計需要投入的費用11億元人民幣。當(dāng)記者問這11億元資金的募集情況時，王啟云說“還沒有到這個階段。”
　　西藏天路主業(yè)是區(qū)內(nèi)的道路、橋梁建設(shè)，在銅礦開發(fā)上是個“新丁”。公司今年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入2.18億元，較上年同期減少6.32％；在公路建筑主業(yè)上實現(xiàn)營業(yè)收入1.02億元，比去年同期增加98.72％；毛利率17.10％。西藏天路是西藏國資委間接持有上市公司的比例最大的公司，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為股權(quán)優(yōu)勢使公司容易得到西藏國資系統(tǒng)的青睞，從而在未來仍有繼續(xù)獲得資源開發(fā)項目的潛力。
　　但即使有優(yōu)勢獲得項目開發(fā)權(quán)，開發(fā)進(jìn)程仍然受西藏當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\輸環(huán)境影響。
　　沖江銅礦位于和西藏礦業(yè)屬下尼木廳官銅礦同樣的地理位置，即距離拉薩市100多公里的尼木縣，這兩個礦區(qū)是“十大礦區(qū)”中交通最為便利的兩個。但盡管如此，仍然需要在道路建設(shè)上有很大投入。
　　上海證券的朱立民解釋說，從縣城到達(dá)礦區(qū)，需要修筑“私家路”，因此成本很高。尼木廳官銅礦目前年產(chǎn)量只有500到700噸，大規(guī)模開采的前提是拉薩到日喀則地區(qū)的鐵路修筑完成，這在短期內(nèi)實現(xiàn)的可能性較低。

前途很光明，道路很曲折
　　三個“西”字輩礦業(yè)公司的項目開發(fā)都明顯受阻于市場、資金和運輸瓶頸。
　　拉薩到日喀什鐵路的修建，對拉薩西南地區(qū)的礦藏開發(fā)，尤為重要。不過這個過程需要更大的耐心。今年8月，鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人在北京透露，青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則段、拉薩至林芝段，將于兩三年內(nèi)動工開建，而運行時間則未有預(yù)計。
　　中原證券的王向升目前關(guān)注動力電池的研發(fā)對碳酸鋰市場帶來的影響。他透露，中信國安屬下一個子公司已經(jīng)完成動力機(jī)車的技術(shù)開發(fā)，正在推廣試行階段，北京奧運就使用了幾臺動力電池的公共交通用車。“假如電池的市場突破，需求將會大幅提高。”王向升表示碳酸鋰市場值得期待。
　　盡管市場遠(yuǎn)期前景良好，擁有巨大碳酸鋰資源的西藏礦業(yè)董秘劉曉江卻感到無奈：“我們?nèi)ツ暝驮家}湖二期和多不扎銅礦項目融資，包括定向增發(fā)、配股等形式，但后來因為各種各樣的原因，在西藏國資委那里沒有批下來。”
　　劉曉江透露，曾有外來資本要進(jìn)入，比如曾有數(shù)億來自美國、加拿大的資金希望以參股形式進(jìn)入，但國有控股的問題比較棘手，后來不了了之。朱立民分析說，西藏礦業(yè)的大股東西藏自治區(qū)礦業(yè)發(fā)展總公司本來就只占不到18％的股權(quán)，公開增發(fā)將進(jìn)一步攤薄大股東持股額，而定向增發(fā)注入資產(chǎn)，大股東又拿不出礦產(chǎn)資源來。
　　不過，到西藏去“淘金”似乎具有莫大的魅力。去年7月，西藏自治區(qū)招商引資局副局長多布杰表示，他們每天至少親自接洽考察的投資者上百名，更不必提電話咨詢和不正式與官方接觸來藏的投資者。多布杰說：“我們已應(yīng)接不暇了。”據(jù)了解，這些紛至沓來的投資者中，既有京、滬、江、浙、四川等地的民間資本，更不乏國內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)和國際財團(tuán)。其中，最受資本關(guān)注的是礦業(yè)。
　　就在一周前的9月5日，鋁業(yè)龍頭中國鋁業(yè)子公司中鋁西藏礦業(yè)正式掛牌成立，西藏的“淘金者”又多了一個。