3月24日消息   3月23日,記者從權(quán)威渠道獨家獲悉,船舶產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃近日將全文印發(fā),而所涉及的每項具體扶持政策,或?qū)⒁怨ぷ饔媱澋男问酵七M(jìn)。
　　“不一定每一個產(chǎn)業(yè)規(guī)劃都再配以相應(yīng)的規(guī)劃細(xì)則。”一位參與該項工作的權(quán)威人士向記者表示,無論規(guī)劃細(xì)則還是具體工作計劃,船舶產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的各項政策,相關(guān)部門都將逐一制定相應(yīng)落實政策,而目前這些工作正在推進(jìn)之中,成熟一項推出一項。
　　與此同時,記者從相關(guān)渠道了解到,由于船舶規(guī)劃具體落實牽扯到的部門較多,加之造船業(yè)生產(chǎn)周期長、資金占用量大、牽涉面廣,因此,相應(yīng)的“逐條細(xì)則”4月份浮出水面的可能性并不大,而是要到5月,甚至6月才有眉目。
　　業(yè)內(nèi)專家對目前全球以及中國船舶制造業(yè)的看法并不樂觀,甚至于有專家認(rèn)為今年全球新承接船舶訂單量萎縮至2000萬載重噸以下。
　　需要指出的是,此前中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會一份研究報告預(yù)測,2009年全球新承接船舶訂單量在繼2008年大幅下滑的基礎(chǔ)上進(jìn)一步萎縮,較為樂觀判斷為6000萬載重噸,悲觀分析則降至4000萬載重噸左右。
　　“今年一季度的情況已經(jīng)非常糟糕,預(yù)計僅在200萬載重噸左右。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜說。
　　事實上,自去年9月經(jīng)歷大幅下滑以來,連續(xù)6個多月全球船舶制造業(yè)一直在低谷徘徊。根據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計,今年1、2月全球新承接船舶訂單量分別為38.75萬（修正后數(shù)據(jù)為61.4萬）、19.3萬載重噸。如果按此估算,全年全球船舶成交量的確不會樂觀。
　　“在這種背景下,國內(nèi)船東能做到自保,不主動撤單就已經(jīng)相當(dāng)不錯,很難再去幫助接手海外的撤單。”包張靜坦言。
　　值得注意的是,雖然無非常確實數(shù)據(jù),但目前全球船舶市場撤單情況正在惡化。據(jù)香港媒體報道,日前法國巴黎船舶經(jīng)紀(jì)公司發(fā)表報告稱,全球合計5.9億載重噸的新船訂單中,已有兩成被取消,并預(yù)期新船訂單取消量將會在未來4年上升至1.2億載重噸。
　　而此前,記者了解到,截至2008年底,浙江發(fā)生訂單取消34艘,共計72.02萬載重噸,多為中小船廠的小型船訂單,其中出口船18艘,占52.9%。