業(yè)內(nèi)人士表示，鋅期貨上市后，對企業(yè)套期保值起到了很好的效果，但鉛鋅一般為伴生礦，企業(yè)在產(chǎn)鉛后卻無法進行套保，在金屬市場波動加劇的情況下給經(jīng)營帶來巨大的風(fēng)險。此前有關(guān)部門也商討過此事，但以鉛冶煉的污染問題而停止了相關(guān)期貨產(chǎn)品的推出。
　　彼時鉛價維持著弱平衡狀態(tài)。價格低于12000元，很多企業(yè)都不敢看高到12000左右，下游企業(yè)觀望較多。當時幾家著名的冶煉廠人士認為，鉛礦供應(yīng)非常緊張，12000元以上的價格肯定會逐步被市場接受。幾家著名的蓄電池企業(yè)人士則認為，需求上不去，還有低價進口鉛的影響，鉛價再沖高會有困。
　　現(xiàn)在半年過去了，鉛價已經(jīng)突破16000。命運是掌握在自己手中，盡快推出鉛期貨，培養(yǎng)期貨人才，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不要因眼前利益而影響長遠發(fā)展。
　　上下游企業(yè)已經(jīng)達成基本共識：鉛價上漲勢在必行。對于最大的衍生生產(chǎn)企業(yè)--電池生產(chǎn)企業(yè)，尤其是電動車電池生產(chǎn)企業(yè)來說更是應(yīng)該未雨綢繆，是一個利好因素。最近有不少人向中國有色網(wǎng)客服服務(wù)系統(tǒng)反映，市場報價比市場實際成交價格高出幾百元左右。礦山企業(yè)、冶煉廠、電池生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易商各個部分不應(yīng)該此消彼長，而應(yīng)該通力合作，助長鉛價。
　　對于國內(nèi)冶煉廠和國內(nèi)的礦山而言，盡可能的獲得最大的利潤是最終目的，西方鉛原料基本來源于鉛的再生資源利用。低品位礦的市場成本沒有優(yōu)勢，過于倚賴進口礦源，也是國內(nèi)中小礦山的癥結(jié)所在。這就形成了一個食物鏈：有利潤--有價值--上行空間增加-擴大生產(chǎn)規(guī)模--擴充鉛冶煉的產(chǎn)能--鉛冶煉廠的成本（？）核算--利潤。
　　即將于2010年1月1日起實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》(以下簡稱《電摩條件》)新國標，規(guī)定“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。今年10月，電動摩托車國標出臺后，電動自行車就沒有了生存空間，電動自行車新國標不得不暫停修訂。專家指出，現(xiàn)正向國家標準委提出申請，延期實施、適當修改電動摩托車標準，至于電動車新國標是否會按原計劃明年推出，有待于兩個國標之爭的解決結(jié)果。電摩國標起草人繆文泉曾表示，電動摩托車國標并不針對電動自行車，目的是規(guī)范摩托車產(chǎn)業(yè)。
　　對于電動車電池行業(yè)來說，尤其是鉛酸電池行業(yè)來說，動力型電池是鉛酸電池中用鉛的重要組成部份。鉛價的波動都影響范圍廣泛，甚至電池經(jīng)銷者也可以提前采購電池儲備電池
　　鉛的貿(mào)易商，價格的波動使得他們有機會尋求更大的獲利空間，使他們處于更佳有利的地位。很多電池生產(chǎn)商認為“價格上漲理由更多的是為冶煉企業(yè)喊困難，而對于電池企業(yè)的實際采購能力并沒有正面提及。”急速上漲行情隨之而來的卻是--電池企業(yè)被動追漲價格。
　　中國的鉛冶煉企業(yè)受到國際鉛期貨價格大幅走高于國內(nèi)現(xiàn)貨鉛價的影響,國內(nèi)鉛廠向記者反映“冶煉根本不掙錢的”。 11月份LME鉛的月度均價2350美元/噸,國內(nèi)鉛企進口礦運進國內(nèi)加上1500-2000元/噸的加工費后,還要虧損2000元/噸，受制于鉛冶煉上下游的矛盾短期內(nèi)無法緩解,國內(nèi)鉛企開始出現(xiàn)小范圍內(nèi)的停工，有蔓延的趨勢。
　　8月份國內(nèi)“血鉛”事件爆發(fā)至今,LME鉛價從1800美元/噸上漲至2300美元/噸, 即便11月中旬滬鋅四連陽至18555元/噸,倫鉛重返2300美元/噸的漲勢中,國內(nèi)鉛價卻有一絲涼意，國內(nèi)現(xiàn)貨鉛價一直在16000元/噸左右?guī)资獌?nèi)震蕩。國內(nèi)鉛價與LME鉛價的比價已經(jīng)到達6.5,業(yè)內(nèi)人士表示, 供給過剩和需求不旺兩方面是導(dǎo)致鉛價外強內(nèi)弱的原因。

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