5月11日消息     中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂表示，電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是動(dòng)力電池。從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上來看，因有色金屬資源具有極強(qiáng)的地域性，上游原材料企業(yè)將會(huì)非常集中;對(duì)核心技術(shù)的掌控，使中游電池廠商將成為行業(yè)發(fā)展最大的受益者;而整車廠商幾乎很難在這場(chǎng)行業(yè)盛宴中分享到什么。
　　之所以新能源汽車價(jià)格居高不下，就是因?yàn)閯?dòng)力電池組成本太高;一輛造價(jià)26萬元的豐田普銳斯，電池成本在8萬元左右，占整車成本的1/3。中下游之間的這種關(guān)系，不禁讓人想起幾年前起步不久的液晶電視產(chǎn)業(yè)。面板是平板電視最主要的成本，而當(dāng)時(shí)境外大廠完全掌控了這一市場(chǎng)，導(dǎo)致下游品牌廠商完全沒有話語權(quán)——時(shí)任創(chuàng)維數(shù)碼董事局主席的王殿甫直言，“80%的利潤(rùn)都被面板廠賺走了。”
　　動(dòng)力鋰電池的主要材料有：正/負(fù)極材料、電解液和隔膜。動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，其中蘊(yùn)含的商機(jī)將非常龐大，未來必將有很多新的公司加入到動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)中來，未來市場(chǎng)格局將面臨改變，下面以電解液為例進(jìn)行分析：
　　電解液是鋰電池四大關(guān)鍵材料之一，號(hào)稱鋰電池的“血液”，是鋰電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點(diǎn)的保證。電解液占鋰電池成本的12%左右，毛利率接近40%。鋰電池對(duì)電解液要求比較高，但目前用量卻很少。比如一塊手機(jī)電池只用3克，比重很小，2000噸電解液可供生產(chǎn)6億塊手機(jī)電池。
　　對(duì)此，中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂表示，目前全球鋰電池電解液市場(chǎng)供求基本平衡，主要是靠存量鋰電池市場(chǎng)，但是，汽車動(dòng)力電池可就不一樣了，一輛車就要40公斤。未來市場(chǎng)增量要看動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，特別是電動(dòng)汽車一旦興起，將帶來電解液的爆發(fā)性增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2012年，新能源車的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，按每輛新能源汽車電池電解液40公斤計(jì)算，100萬輛混合動(dòng)力汽車將帶動(dòng)4萬噸電解液的需求。
　　目前國內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套也已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，生產(chǎn)企業(yè)主要有華榮化工、杉杉股份、珠海賽緯電子、天津金牛、汕頭金光、廣州天賜等10余家。年生產(chǎn)能力都在千噸級(jí)以上，可滿足我國目前的鋰電池生產(chǎn)需要，并有部分出口。
　　其中，華榮化工、珠海賽緯電子定位高端市場(chǎng)，其他企業(yè)只能做中低端市場(chǎng)。江蘇國泰控股子公司國泰華容，則正是國內(nèi)鋰電池電解液生產(chǎn)龍頭，據(jù)華榮化工董事長(zhǎng)蔣德生介紹，2008年實(shí)際產(chǎn)量3000噸，是第二名的兩倍。到2010年產(chǎn)能達(dá)到5000噸/年，有可能成為全球最大的生產(chǎn)企業(yè)。
　　不過，據(jù)透露華榮化工非常希望繼續(xù)與比亞迪合作，“給比亞迪供貨兩年后，它們自己子公司就能做了。”蔣德生表示無奈。比亞迪具有很強(qiáng)的研發(fā)能力，比如在汽車研發(fā)上，別人買奔馳用來開，比亞迪買奔馳用來拆。
　　李勝茂指出，盡管鋰電池電解液前景一片光明，因電池占據(jù)電動(dòng)車較大利潤(rùn)將吸引眾多企業(yè)進(jìn)來，如果未來類似比亞迪這樣的車企強(qiáng)勢(shì)進(jìn)駐上游鋰電池產(chǎn)業(yè)的話，將對(duì)現(xiàn)有鋰電池電解液等原材料供應(yīng)商造成很大的打擊。因此，預(yù)計(jì)未來鋰電池行業(yè)各生產(chǎn)企業(yè)將面臨洗盤。