相關(guān)產(chǎn)業(yè)：
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-４月，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷372.48萬(wàn)輛和383.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.40％和9.43％。４月當(dāng)月，汽車生產(chǎn)115.68萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.61％，同比增長(zhǎng)17.89％；銷售115.31萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.91％，同比增長(zhǎng)24.97％。３至４月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，國(guó)內(nèi)車市逐步回暖。
　　進(jìn)入5月份，其他行業(yè)如鍍鋅管和鑄件，需求相對(duì)平穩(wěn)。建筑業(yè)、家用電器行業(yè)、車船制造業(yè)、容器行業(yè)等都已經(jīng)廣泛使用了鍍鋅板，我國(guó)已成為了世界鍍鋅板生產(chǎn)大國(guó)，總產(chǎn)能在3000萬(wàn)噸/年以上。2010年和2015你那，我國(guó)鋼材消費(fèi)總量分別達(dá)到5億噸和5.5億噸，鍍鋅板的消費(fèi)量將分別達(dá)到2000萬(wàn)噸和2380萬(wàn)噸，占鋼材消費(fèi)總量的4%和4.33%。
　　中國(guó)現(xiàn)有鍍鋅機(jī)組總能力已經(jīng)超過(guò)3000萬(wàn)噸，但基板能夠自給的生產(chǎn)能力1400萬(wàn)噸，占總生產(chǎn)能力的46.7%。高質(zhì)量功能性環(huán)境友好型鍍鋅板研制開(kāi)發(fā)還有很大市場(chǎng)潛力。
　　短期鋅精礦供應(yīng)偏緊仍將難有實(shí)質(zhì)改善，鋅礦供應(yīng)仍是制約國(guó)內(nèi)精鋅產(chǎn)量的瓶頸，因此，鋅供應(yīng)量的下降將使鋅價(jià)獲得部分支撐，后市鋅價(jià)格維持震蕩格局。
　　2009年進(jìn)入4月份以來(lái)，鋅不知不覺(jué)成為基本金屬中表現(xiàn)最堅(jiān)挺的品種，近期與鉛形成LME市場(chǎng)雙牛品種，在銅價(jià)持續(xù)走高的過(guò)程中，第二梯隊(duì)的鉛與鋅開(kāi)始發(fā)力上行，隨著滬鋅與LME三月綜合鋅在本周重新突破200日均線，技術(shù)性轉(zhuǎn)勢(shì)的痕跡已經(jīng)表現(xiàn)出來(lái)。也許今年鋅價(jià)的走勢(shì)，值得我們關(guān)注與期待。滬鋅期貨上市以來(lái)從未真正的漲過(guò)，對(duì)于滬鋅這個(gè)有色金屬期貨品種，其在2009年的表現(xiàn)應(yīng)該值得我們期待。
　　產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則出臺(tái)，涉及鉛鋅，并可能對(duì)鉛鋅產(chǎn)生影響的幾條措施：
　　企業(yè)重組取得進(jìn)展。形成3-5個(gè)具有較強(qiáng)實(shí)力的綜合性企業(yè)集團(tuán)，到2011年，國(guó)內(nèi)排名前十位的銅、鋁、鉛、鋅企業(yè)的產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的比重分別提高到90％、70％、60％、60％。
　　生產(chǎn)恢復(fù)正常水平。2009年，采取綜合措施穩(wěn)定市場(chǎng)需求和生產(chǎn)運(yùn)行，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況好轉(zhuǎn)，主要財(cái)務(wù)指標(biāo)明顯改善。
　　按期淘汰落后產(chǎn)能。2009年，淘汰落后銅冶煉產(chǎn)能30萬(wàn)噸、鉛冶煉產(chǎn)能60萬(wàn)噸、鋅冶煉產(chǎn)能40萬(wàn)噸。到2010年底，淘汰落后小預(yù)焙槽電解鋁產(chǎn)能80萬(wàn)噸。
　　節(jié)能減排取得積極成效。重點(diǎn)骨干電解鋁廠噸鋁直流電耗下降到12500千瓦時(shí)以下，粗鉛冶煉綜合能耗低于每噸380千克標(biāo)準(zhǔn)煤、硫利用率達(dá)到97％以上，余熱基本100％回收利用，廢渣100％無(wú)害化處置。每年節(jié)能約170萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)電約60億千瓦時(shí)，減少二氧化硫排放約85萬(wàn)噸。
　　規(guī)劃對(duì)有色產(chǎn)業(yè)具有提振作用。從規(guī)劃中也可以看出，國(guó)家強(qiáng)調(diào)淘汰落后產(chǎn)能，并且嚴(yán)格控制有色金屬的新增產(chǎn)能，這些舉措將會(huì)對(duì)有色金屬產(chǎn)業(yè)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，并使之步入良性發(fā)展軌道產(chǎn)生積極影響；但是從另一方面來(lái)看，國(guó)家上大壓小的政策可能將會(huì)助長(zhǎng)新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張，國(guó)家嚴(yán)格控制規(guī)模小的項(xiàng)目上馬，這也就導(dǎo)致各個(gè)企業(yè)紛紛上馬大項(xiàng)目，而屬于淘汰范圍內(nèi)的產(chǎn)能的技術(shù)改造、擴(kuò)大產(chǎn)能則成為這一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張的主力。而產(chǎn)能的迅速擴(kuò)產(chǎn)也使得本來(lái)就處在水生火熱中的有色金屬業(yè)雪上加霜， 將對(duì)有色金屬上行形成強(qiáng)大的壓力。

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