2月11日消息   “目前我們統(tǒng)計全國年產(chǎn)40萬套鋰電池，還有20萬套出口。我們整個車的數(shù)量每年是2000萬。1%這個比例太小了，所以我們規(guī)劃爭取用5年的時間，將目前的鋰電池的比例能提高10%～20%。”1月31日，中國電池工業(yè)協(xié)會秘書長王敬忠在首屆中國電動車行業(yè)年會上透露。
　　據(jù)中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任陸金龍的年會報告，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動自行車行業(yè)經(jīng)過10年的高速增長，2009年底的總銷量是2000萬輛，主要分布在天津、浙江、江蘇、山東、上海5大產(chǎn)區(qū)，全國保有量已經(jīng)達到1.2億輛。
　　龐大的電動自行車隊伍，大量使用的仍然是鉛酸電池。鋰電池為何遲遲不能取代鉛酸電池？電池工業(yè)發(fā)展遇到哪些難題？

　　各有優(yōu)勢 共存發(fā)展
　　“鉛酸電池和鋰電池大家爭論得比較激烈，我們協(xié)會認(rèn)為兩者各有優(yōu)勢。從目前來說，鉛酸電池還是為主流，它的最大的特點就是技術(shù)非常成熟，安全性特別好。還有價位也比較低，所以在市場推廣上受到消費者和汽車廠家的歡迎。”王敬忠認(rèn)為，鉛酸電池缺點一個是重量太重，這點對于消費者來說是最不方便的一點，但是鉛酸電池的價格低廉決定了這個市場仍然是存在并且非常巨大。
　　據(jù)了解，鋰電池的優(yōu)點就是重量輕，可用時間長，因此業(yè)內(nèi)（包括不少專家）一度樂觀地認(rèn)為，鋰電池將迅速取代鉛酸電池。可是現(xiàn)實的發(fā)展卻并不盡然，鋰電池僅占據(jù)了1％的市場份額。王敬忠對此認(rèn)為，從長遠(yuǎn)發(fā)展來說，鋰電池是我們今后要發(fā)展的一個方向。“協(xié)會現(xiàn)在提法是鉛酸電池和鋰電池兩個電池有兩個市場。我們規(guī)劃爭取用5年的時間，將目前使用鋰電池的比例提高10%～20%。”
　　天能集團董事局主席張?zhí)烊握J(rèn)為，鋰電池以前存在很多問題，比如成本問題，安全性問題，還有知識產(chǎn)權(quán)的問題。“現(xiàn)在看來，隨著技術(shù)的不斷進步，安全問題應(yīng)該說在自行車上應(yīng)該是解決了。下一步如果說電動汽車要發(fā)展，可能組合的電池個數(shù)比較多，所以這也是一個配組的（技術(shù)）問題。”他透露，鋰電池最大的問題恐怕是知識產(chǎn)權(quán)的問題。“原來我們講的鋰電池就是酸鋰，現(xiàn)在有一個派系叫錳酸鋰，還有一種是磷酸鐵鋰。磷酸鐵鋰方面國內(nèi)10家企業(yè)聯(lián)合，起訴加拿大專利。我們認(rèn)為我們還是很有信心勝訴。一旦勝訴，磷酸鐵鋰的專利問題也就解決了。”
　　隨著鉛酸電池的大量使用，污染問題也越來越引人關(guān)注，如何妥善解決這個問題？
　　王敬忠認(rèn)為，鉛酸電池在污染環(huán)境有三個條件因素：生產(chǎn)過程、使用過程、使用完之后廢電池回收過程。就目前而言，生產(chǎn)和使用過程中都不會產(chǎn)生污染，剩下最后一個就是使用完之后回收環(huán)節(jié)污染肯定是非常大。
　　“現(xiàn)在再生鉛在中國的使用率還非常低，有70%都流到民間去了。所以我們就建議國家有關(guān)部門對這種現(xiàn)象要嚴(yán)厲制止和打擊。我們一直呼吁國家有關(guān)部門對這個鉛酸電池，特別是廢舊鉛酸電池，我們要做到誰生產(chǎn)誰回收，然后集中處理。這個集中處理有可能是我們專業(yè)的生產(chǎn)廠家，更有可能是我們的電池廠家。”據(jù)悉，天能集團已經(jīng)投資建設(shè)天能集團循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，采用無害化回收處理廢鉛酸電池科學(xué)技術(shù)，每年可將15萬噸廢舊電池變成10萬噸可被循環(huán)利用的再生鉛。

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