近幾年中國的汽車業(yè)發(fā)展迅猛，在節(jié)能減排和自身發(fā)展需要的雙重壓力下，汽車輕量化已是必然之選。
　　輕量化的益處
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會副理事長王立耀介紹，“車輛每減重100kg，CO2的排放量即可減少大約5g/km。如果我們將一輛40噸重型半掛車的車架（縱梁、橫梁）、油箱、車輪、牽引座、護(hù)欄等零部件均換成鋁制材質(zhì)和真空胎。換算下來，總質(zhì)量可減輕大約3噸多。在此前提下，假設(shè)該車每天行駛的里程為1000公里，每天將可節(jié)省1000多元。若一年以300天計(jì)算，減重后的半掛車比未減重的可節(jié)省支出數(shù)十萬元。”
　　據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，一般情況下汽車每減少10%的重量，其燃油消耗便可降低6%~8%。汽車減重可以提高其加速性能；頂部和車門減重，可以降低汽車重心，增強(qiáng)穩(wěn)定性；前部減重，可以使汽車重心后移，改善操縱性能。輕量化設(shè)計(jì)已成為節(jié)能減排和降低運(yùn)輸成本的迫切之需。
　　以鋁、鎂合金代替鋼鐵，實(shí)現(xiàn)輕量化

　　目前，整車制造中所運(yùn)用的材料，仍以鋼鐵為主（見圖1）。但是鋁、鎂合金等輕質(zhì)材料的應(yīng)用正在逐漸增加，并在原本使用鋼鐵材料的汽車零部件上發(fā)揮減重作用。如在進(jìn)氣歧管中使用鋁鑄件代替鐵鑄件，可使重量減輕一半。

　　在中國制造鋁、鎂合金的資源優(yōu)勢
　　從下圖可以看出，中國鋁、鎂合金資源豐富，且產(chǎn)量逐年遞增（見圖2），在強(qiáng)大的資源支持下，中國汽車業(yè)的輕量化發(fā)展有先天優(yōu)勢。

　　中國汽車行業(yè)用鋁鎂合金實(shí)現(xiàn)輕量化的實(shí)踐
　　鋁、鎂合金優(yōu)越的物理特性確定了它們在汽車零部件輕量化制造中不可或缺的重要性。從2004年起至今，汽車行業(yè)中已有一些企業(yè)開始使用鋁、鎂合金來實(shí)現(xiàn)輕量化。比如：
　　● 上海汽車與加拿大Meridian合資開展中高級車用鎂合金鑄件業(yè)務(wù)。
　　● 重慶鎂業(yè)與福特合資成立了鎂合金汽車零部件開發(fā)中心。
　　● 2007年吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽車減重10%-14%的初期目標(biāo)。其輕量化目標(biāo)是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱上全面實(shí)施鋁化。
　　● 奧迪新A8采用了ASF全鋁合金車身結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)鋼制車身減輕40%質(zhì)量。
　　● 東風(fēng)股份公司研制的東風(fēng)金霸輕量化概念車，與同等級卡車相比，該車重量減輕340千克，減重率超過12%，載重量和節(jié)油率均提高不少。
　　● 2009年廣汽自主研發(fā)鋁鎂合金轎車后附車架。
　　● 2009年，寧夏華鎂特制造有限公司在銀川市投資50億元人民幣，建設(shè)年產(chǎn)800萬只高級鎂合金車輪轂產(chǎn)品及汽車零部件項(xiàng)目。