鋁加工業(yè)奮發(fā)圖強力爭早日為大飛機提供全部鋁材
　　全國上下無人不知無人不曉中國正在盡全國一部分力量制造C919與ARJ21-700支線飛機,能否制造大飛機是一個國家綜合實力的表現(xiàn),是強國的表征,可是制造這兩種大飛機的取證(適航證)機用的鋁材全部是進口的,沒有用國產的,而它們的鋁制零部件的質量占其自身凈質量的70%左右。在上世紀50年代初抗美援朝期間中國用非常簡陋的二輥軋機生產過飛機的制動片與修理飛機用的小規(guī)格鋁板,難道現(xiàn)在連座位支架鋁型材都不能生產嗎?不過需指出的是,對制造大型客機用的鋁材的各項性能要求比對軍用飛機材料的要求更加苛刻,但也不是完全不能生產,西南鋁業(yè)(集團)有限公司在此之前就為美國波音商用飛機公司提供過一批又一批的鋁合金模鍛件,筆者認為這次制造的取證機是為領取國際適航證用的,不得不從世界公認的老牌的航空鋁材生產者———美國鋁業(yè)公司、力拓-加拿大鋁業(yè)公司、愛勵鋁業(yè)公司進口,但直到今天,中國的確還有一批制造大飛機用的鋁材不能生產或不能批量商業(yè)化生產,這即有裝備方面的原因也有技術與管理方面的原因。這次制造取證大飛機沒有用國產鋁材,當然不是一件好事,說明鋁加工業(yè)在過去做的還不甚好,另一方面對鋁加工業(yè)也是一個激勵,鋁加工業(yè)以此為契機,發(fā)奮圖強正圍繞著大飛機所需鋁材進行一次高層的項目建設與研發(fā)工作,爭取早日能為大飛機制造提供所需全部鋁材。
　　中鋁公司參股商飛公司竭立為大飛機提供鋁材
　　中國鋁業(yè)公司在中國商用飛機有限責任公司占有5%股份,表明對商飛公司的支持與盡力為中國大飛機早日(2016年)首飛藍天提供大部分鋁材的決心。2009年是ARJ21新支線飛機項目的試飛年、安全年和管理年,要實現(xiàn)總裝、試飛取證與成功首飛6架。中國鋁業(yè)公司投資100億元以上在加快建設西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司的4300mm厚板與東北輕合金有限責任公司的3950mm中厚板項目,它們可分別于2010年及2011年全面投產,可成為世界第二大鋁厚板生產國,最大厚度250mm與寬度達4100mm的特厚鋁合金厚板。
　　2009年1月,中國鋁業(yè)公司同中國商用飛機有限責任公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,首批提供的鋁材有12種,主要由中鋁公司旗下的西南鋁業(yè)集團和東北輕合金公司提供。中鋁公司高度重視大飛機鋁材生產,成立了由公司總經理任組長的大飛機專項工作領導小組,統(tǒng)籌規(guī)劃公司大飛機項目的科研、生產和建設;公司啟動了7項鋁合金的研制工作,涵蓋了大飛機制造的全部鋁加工項目;多項鋁合金的試制、型材擠壓、試驗料的全面性能檢測已在2009年完成,相關工作正在向縱深有序推進。西南鋁及東北輕合金公司生產的機身框架鍛件、厚板等產品已交付,西南鋁先期已為大飛機項目提供了100多種規(guī)格、總質量約700t的大飛機鋁合金配套材料。

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