今天看到有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資深記者稱(chēng)電池是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為那是個(gè)科技專(zhuān)利和資本密集型產(chǎn)業(yè)，只不過(guò)它在中國(guó)被生生做成了勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的家用或者IT用電池與車(chē)用電池有很大差異，因?yàn)楹笳邔?duì)資源和技術(shù)的要求都很高，而且電池也完全可以自動(dòng)化用無(wú)人工廠來(lái)生產(chǎn)，比如通用和LG化學(xué)合資的工廠能達(dá)到20萬(wàn)塊電池產(chǎn)能也僅雇傭400人。當(dāng)然，記者也是無(wú)心之言，但這個(gè)評(píng)論讓我有骨鯁在喉的感覺(jué)，因此花點(diǎn)時(shí)間說(shuō)說(shuō)電池的事情。
　　其實(shí)電動(dòng)車(chē)對(duì)政府層面來(lái)說(shuō)是個(gè)方向引導(dǎo)，也就是說(shuō)，未來(lái)10年中國(guó)的減排是剛性需求，中國(guó)政府很可能不會(huì)再像以前那樣總是給汽車(chē)廠商一條活路，你說(shuō)造不出來(lái)新能源車(chē)我就緩一緩我的減排標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)10年中國(guó)政府很可能不會(huì)繼續(xù)保護(hù)中國(guó)的內(nèi)資汽車(chē)工業(yè)，你得靠自己的本事活下去，尤其是在節(jié)能減排方面，無(wú)論你是哪個(gè)國(guó)家的汽車(chē)制造商，你都得根據(jù)我的減排要求生產(chǎn)節(jié)能減排的產(chǎn)品。比如電動(dòng)車(chē)這個(gè)東西，作為政府它很清楚現(xiàn)有的技術(shù)水平是什么樣的，因此在政府發(fā)布的文件中沒(méi)有說(shuō)要把新能源汽車(chē)普及到30%以上的水平，占到15%就是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。但這個(gè)15%是內(nèi)資還是外資會(huì)越來(lái)越淡化，回頭有了新能源車(chē)的個(gè)人補(bǔ)貼，可能是不管誰(shuí)造的、logo是誰(shuí)的，都給補(bǔ)貼。所以，在這次北京車(chē)展上，我們看到幾乎所有廠商都立刻拿出自己的新能源車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。雖然包括很多專(zhuān)家在內(nèi)的人都認(rèn)為不大可能這么快普及電動(dòng)車(chē)，但問(wèn)題是政府已經(jīng)不會(huì)有耐心等待，是否能這么快不是產(chǎn)業(yè)是否準(zhǔn)備好，而是那些準(zhǔn)備好的品牌可能會(huì)抓住彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，但這個(gè)機(jī)會(huì)不容易抓到，即使不抓到，固守傳統(tǒng)能源車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)上的好日子還有很多年，其實(shí)有沒(méi)有新能源倒也沒(méi)有那么緊要，但那個(gè)是未來(lái)，現(xiàn)在不投資不去賭一把技術(shù)，可能未來(lái)會(huì)很被動(dòng)。
　　閑話(huà)少說(shuō)，還是說(shuō)說(shuō)新能源車(chē)的核心，誰(shuí)都知道，對(duì)新能源車(chē)而言，現(xiàn)有的汽車(chē)廠商將失去核心競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)殡姵?、電控系統(tǒng)以及電機(jī)系統(tǒng)的核心技術(shù)都不掌握在它們手里，在另一個(gè)層面上，油點(diǎn)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)這三大類(lèi)新能源車(chē)型基本是現(xiàn)有市場(chǎng)的主流，他們也都離不開(kāi)上述三大技術(shù)。所以有廠商老總把這叫做三縱三橫。所有整車(chē)廠，無(wú)論是中國(guó)的奇瑞、美國(guó)的通用亦或者日本的豐田，都是做系統(tǒng)集成的，在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域，通用和豐田擁有眾多專(zhuān)利技術(shù)可以形成對(duì)后來(lái)者的壁壘，所以奇瑞、吉利等企業(yè)能在這種情況下異軍突起不容易，這全拜中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)入門(mén)級(jí)車(chē)型龐大需求所賜，過(guò)了入門(mén)級(jí)需求井噴之后，奇瑞吉利也必須進(jìn)入正常市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，比如參與全球1萬(wàn)美元以上的A級(jí)、2萬(wàn)美元以上的B級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在這種情況下，全球的那些老大們都已經(jīng)筑起了層層專(zhuān)利防火墻，你做研發(fā)已經(jīng)困難重重。但在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，由于電池、電機(jī)和電控本來(lái)就不是汽車(chē)廠商的主營(yíng)業(yè)務(wù)，因此大家在這塊的研發(fā)上確實(shí)都差不多，因此大家都在找合作伙伴。有人說(shuō)比亞迪在電池方面有優(yōu)勢(shì)同時(shí)又生產(chǎn)汽車(chē)，這沒(méi)錯(cuò)，但問(wèn)題是一輛新能源車(chē)并不僅僅需要電池，它還需要電池管理系統(tǒng)，對(duì)任何整車(chē)廠商而言，如果直接采購(gòu)比亞迪這類(lèi)電池廠商的電池，它很可能就相當(dāng)于給比亞迪以及生產(chǎn)電控系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)的廠商打工，造車(chē)反而根本不賺錢(qián)，所以，任何整車(chē)廠商最終都會(huì)謀求與電池制造商合資研發(fā)自己的電池、電控和電機(jī)系統(tǒng)，只有這樣未來(lái)做汽車(chē)才可能賺錢(qián)，否則汽車(chē)廠商就會(huì)想方設(shè)法封殺電動(dòng)汽車(chē)，不然這個(gè)產(chǎn)品面世，因?yàn)橐坏┻@種產(chǎn)品成為主流，現(xiàn)有汽車(chē)制造商就沒(méi)有活路了。
　　從這個(gè)角度你就會(huì)明白，電池、電控以及電機(jī)制造商未來(lái)可能左右全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。所以，比亞迪是個(gè)好概念，但問(wèn)題是比亞迪并非全球唯一的電池供應(yīng)商。如果你搜索全球的電池制造商，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)除了比亞迪，在深圳、上海、青島等地還有很多電池制造商，但比亞迪是國(guó)內(nèi)最大的。因此，全球有汽車(chē)廠商要為自己的汽車(chē)找電池，他們會(huì)找比亞迪去投標(biāo)。但問(wèn)題是電池不是比亞迪發(fā)明的，全球有不計(jì)其數(shù)的電池制造商，比亞迪也不是供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)電池的最知名廠商，比如韓國(guó)的LG化學(xué)、美國(guó)的A123System、三洋、三星、松下以及一些法國(guó)品牌都在汽車(chē)電池方面擁有技術(shù)專(zhuān)利。
　　LG化學(xué)為VOLT制造的電池拆解圖，貌似簡(jiǎn)單，但涉及電池?zé)崃靠刂啤⒖棺矒粜阅芤约皟?nèi)部的半透膜等高技術(shù)含量的東西都有層層專(zhuān)利保護(hù)，新進(jìn)入者肯定會(huì)面臨層層專(zhuān)利壁壘

　　從目前的整車(chē)廠商的選擇來(lái)看，比亞迪的市場(chǎng)份額并不大，比如通用為了給VOLT配套，去年底敲定了與LG化學(xué)在密歇根州建立合資的電池制造廠。日產(chǎn)為了給Leaf配套，最終敲定了與日本的NEC合資生產(chǎn)電池。本田的新能源車(chē)選擇的是三洋電機(jī)。新能源車(chē)型銷(xiāo)量最大的豐田此前都是與松下合資生產(chǎn)電池，最近普銳斯供不應(yīng)求，因此它開(kāi)始與三洋合資生產(chǎn)電池。從目前透露的消息，VOLVO的新能源車(chē)據(jù)說(shuō)也用的是LG化學(xué)的電池，寶馬則選擇了三星作為電池供應(yīng)商。還沒(méi)有決定用哪家的大眾汽車(chē)目前基本也在三洋、三星、松下和比亞迪之間徘徊。至于奔馳，它高調(diào)宣布與比亞迪合作，我認(rèn)為它只是買(mǎi)了個(gè)保險(xiǎn)，最終是否用比亞迪也很難說(shuō)，在這個(gè)市場(chǎng)不明朗的情況下多一個(gè)選擇總沒(méi)有錯(cuò)。
　　原本我也認(rèn)為比亞迪至少能拿到國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)訂單，但目前來(lái)看，本次車(chē)展上多數(shù)公司都有電動(dòng)車(chē)展出，但展出現(xiàn)場(chǎng)你問(wèn)參展人員它們的電池用的是哪家的，他們通常都答不上來(lái)，還好，上海汽車(chē)是個(gè)上市公司，它的信息是透明的。從目前的新聞來(lái)看，它已經(jīng)選擇了A123System公司在中國(guó)的分公司作為合資伙伴建立上汽控股51%的合資公司來(lái)生產(chǎn)電池，考慮到這個(gè)A123System在車(chē)用電池方面的專(zhuān)利最多，因此如果未來(lái)真打起汽車(chē)電池的專(zhuān)利戰(zhàn)，這家公司可能勝算更多，因?yàn)樗饲耙呀?jīng)和好幾個(gè)公司打過(guò)這個(gè)方面的跨國(guó)專(zhuān)利戰(zhàn)了。至于中國(guó)記者說(shuō)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不掌握核心技術(shù)，其實(shí)這有點(diǎn)扯了，因?yàn)槿驔](méi)有哪個(gè)汽車(chē)公司真正掌握電池、電控和電機(jī)核心技術(shù)，沒(méi)錢(qián)沒(méi)專(zhuān)利的中國(guó)汽車(chē)廠商更不大可能掌握這些技術(shù)，用市場(chǎng)提早合資去分享技術(shù)，這是個(gè)必由之路，至于自主研發(fā)，可以做，但我認(rèn)為沒(méi)多大市場(chǎng)可行性，除非你像某些企業(yè)那樣不在乎知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題。
　　所以，中國(guó)新能源汽車(chē)廠商舍近求遠(yuǎn)其實(shí)有其內(nèi)在原因，美國(guó)通用開(kāi)始也選擇A123System，后來(lái)舍近求遠(yuǎn)選擇LG化學(xué)，這其中的原因可能很復(fù)雜，但我認(rèn)為，但凡通用、奔馳這類(lèi)在整車(chē)研發(fā)上已經(jīng)積累大量專(zhuān)利的整車(chē)廠商都搞不定，中國(guó)的汽車(chē)廠商在新能源投資方面就更應(yīng)慎重。有評(píng)論者說(shuō)中國(guó)新能源汽車(chē)廠商應(yīng)該團(tuán)結(jié)，但在我看來(lái)，團(tuán)結(jié)了又能如何？團(tuán)結(jié)了擁有專(zhuān)利的外國(guó)公司就會(huì)降低專(zhuān)利的價(jià)碼么？從豐田的選擇來(lái)看，很可能汽車(chē)電池在很長(zhǎng)一段時(shí)間都是供不應(yīng)求的，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也無(wú)助于問(wèn)題的根本解決。倒是中國(guó)作為稀土礦的全球第一大大國(guó)，倒是資源應(yīng)該能賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)，不僅是電池的鋰礦資源，所有新能源車(chē)用到的電機(jī)都需要一種叫釹的稀土資源，這種礦也在中國(guó)儲(chǔ)量最大，但遺憾的是，我們還是空有資源而無(wú)專(zhuān)利來(lái)讓這些資源升值。日本、韓國(guó)的電池、電機(jī)以及電控企業(yè)拿到中國(guó)的稀土礦資源反而有可能在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一波競(jìng)爭(zhēng)中占山為王，這才是產(chǎn)業(yè)最大的悲哀。基礎(chǔ)研究上我們中國(guó)確實(shí)還差了不少，這怨不得任何人。所以，技不如人就別琢磨彎道超車(chē)的事情了，還是趕緊看好風(fēng)頭，早點(diǎn)做出選擇才是正道。