從展廳到路上的距離
　　在這次北京車展上，不止一家廠商向南方周末記者透露，國(guó)家的新能源車補(bǔ)貼政策，將在7月1日正式發(fā)布。他們同時(shí)表示，政策明確之后，意味著電動(dòng)車量產(chǎn)也就不遠(yuǎn)了。
　　“就跟大哥大一樣，如果沒(méi)有用戶市場(chǎng)，電池小不了，便宜不了。只有通過(guò)市場(chǎng)，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的普及。市場(chǎng)到一定程度，國(guó)家補(bǔ)貼也就不需要了。”許南紹說(shuō)。
　　日產(chǎn)汽車全球總裁卡洛斯·戈恩在北京車展的媒體群訪中直言，“我們的目標(biāo)就是大規(guī)模去銷售，但是在決定生產(chǎn)和銷售之前，我們要先了解中國(guó)政府將采取什么樣的政策。”在政策公布之后，日產(chǎn)會(huì)在中國(guó)部署電動(dòng)汽車的發(fā)展，會(huì)決定在哪里生產(chǎn)電動(dòng)車、生產(chǎn)電池。
　　其實(shí)，在國(guó)家政策明確之前，地方政府早就開(kāi)始了政策扶持。
　　2009年6月，重慶市政府在全國(guó)率先向新能源汽車實(shí)行個(gè)人補(bǔ)貼，除了3.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，同時(shí)還免3年的路橋費(fèi)（2300元／年）。重慶長(zhǎng)安汽車公司因此率先量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。
　　即便如此，出手的個(gè)人消費(fèi)者也很少。據(jù)重慶長(zhǎng)安汽車混合動(dòng)力項(xiàng)目總監(jiān)任勇介紹，2009年中國(guó)本土車商新能源車的銷售不到300輛，其中長(zhǎng)安賣出了100輛左右，個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買的不到20輛。而作為全球銷量已過(guò)百萬(wàn)的新能源轎車，豐田普銳斯2008年在中國(guó)的銷售量不足900輛，2009年的銷量也僅有600多輛。在2009年，中國(guó)汽車的總銷量是1360萬(wàn)輛。
　　事實(shí)上，按照工業(yè)和信息化部2009年6月17日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，除了鉛酸電池，使用其他電池的電動(dòng)車，絕大多數(shù)都還處在起步、發(fā)展階段——這就意味著目前所有的電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，只允許進(jìn)行小批量、批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并對(duì)全部、至少對(duì)20％的銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。大家都還處在試運(yùn)營(yíng)狀態(tài)之中。
　　雖然可以像造手機(jī)一樣造新能源汽車，但仍有諸多因素，決定了消費(fèi)者還不能像買手機(jī)那樣果斷出手。
　　今年1月，波士頓顧問(wèn)公司調(diào)研報(bào)告顯示，電池成本不會(huì)很快下降，至少近十年內(nèi)，電動(dòng)汽車對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都太貴。報(bào)告預(yù)測(cè)，從2009年到2020年，通用汽車的Volt轎車的電池成本將降到1萬(wàn)美元，也就是64％。但是，仍需要15年的時(shí)間來(lái)打平電動(dòng)車和汽油車之間的價(jià)格差。

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