報廢后歸宿何在
　　對于中國絕大多數(shù)的購車者來說，汽車還是一件昂貴的商品。汽車在接近或達到報廢期時，許多車主常常舍不得換車，希望盡可能多地利用其“剩余價值”，或是得到較為理想的報廢價格，但是目前正規(guī)汽車拆解廠所能給的收購補償費還不能達到車主的預期值。
　　在沈陽一家報廢車輛回收拆解企業(yè)，記者了解到，根據(jù)車型報廢車輛的收購基準價為600至1200元/噸，普通轎車重量一般在1噸左右，按照以上報價，一輛轎車報廢拆解所得的補償費不過只有1500元左右，而按臺回收的微型車補償費更是只有300元。
　　這家企業(yè)的總經(jīng)理婁校豐向記者解釋了報廢汽車收購價相對偏低的原因：首先，一輛報廢汽車大概有25%的車體不具有任何利用價值，只能進行填埋處理，余下的材質(zhì)、特別是客車車皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質(zhì)較差，銷路也不好;另外凡正規(guī)的回收企業(yè)，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業(yè)還要產(chǎn)生各種管理費用，成本比較高，這使得目前汽車報廢收購價要低于大眾的心理預期值。
　　因此，一些企事業(yè)單位和個人不愿把報廢車輛交給回收企業(yè)，比如沈陽這家年拆解能力在3萬輛左右的報廢汽車回收企業(yè)，每年實際拆解回收汽車僅為五六千輛，難以形成規(guī)模效益。
　　針對此種情況，國家在去年調(diào)整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，以調(diào)動車主報廢舊汽車的積極性。如報廢大型載客車補貼由原來的6000元提高到了1.8萬元，在一定程度上改善了報廢汽車回收的情況。
　　沈陽這家報廢汽車回收企業(yè)的員工告訴記者，自從實行新的報廢汽車補償標準后，現(xiàn)在他們企業(yè)每年能多回收汽車近2000輛。
　　推進回收工程，是解決廢舊汽車引發(fā)社會公害問題的重要途徑。
　　回收不應是簡單拆解
　　目前，國內(nèi)對報廢汽車回收的認識還存在片面性，普遍認為回收就是拆散后送到煉鋼廠，而往往忽略了報廢汽車其他資源的再生利用。
　　記者在沈陽這家報廢汽車回收企業(yè)了解到，報廢汽車主要分為舊件、廢料和車體垃圾(廢物)三部分。其中廢料又分為金屬和非金屬部分，都屬于可再生資源，基本可以加工成工業(yè)原料實現(xiàn)回收利用;而舊件的再利用率則是微乎其微，只有5%到8%的舊件可進入再利用循環(huán);車體垃圾一般都是廢海綿、泡沫等，沒有什么利用價值，只能銷毀后施行衛(wèi)生填埋。
　　“目前對舊件利用還沒有制定統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)標準和檢測標準，只有企業(yè)標準，而大部分企業(yè)主要是憑借經(jīng)驗判斷，檢測設備更新速度也較慢，這就使得舊件的利用率一直不高。 ”該企業(yè)的總經(jīng)理婁校豐說。
　　有關(guān)專家對于廢料的利用給出了兩點建議：一是生產(chǎn)企業(yè)應該向回收企業(yè)提供生產(chǎn)手冊，提供便利拆解的指導方法，這樣有利于回收利用;二是在汽車生產(chǎn)過程中，要加快工藝技術(shù)改造，提高使用生產(chǎn)材料的再回收價值，更加符合環(huán)保要求。
　　汽車生產(chǎn)企業(yè)能否從設計開始，就考慮到使用易拆卸的汽車零部件，而且盡可能使用同一品種材料，在開發(fā)材料上盡可能考慮到可再生利用，這樣一來就可從根本上促進回收利用，從而大大提高廢舊汽車資源的利用率。

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