在著名科幻片《回到未來》中，布朗博士從2015年返回地球，蹲在廚房垃圾桶尋找能使“時光機器”啟動的能源。今日看來，上世紀(jì)80年代的電影是瘋狂的，就像有些人曾對內(nèi)燃發(fā)動機的支持者嗤之以鼻一樣，但至少這一笑話揭示了一個公認的真理——總有一天，由石油燃料驅(qū)動的汽車可能只會出現(xiàn)在博物館，與木乃伊為伴。
　　現(xiàn)在有一個公司，將加速這一進程。它的名字叫“Tesla Motors”，是目前全球唯一能產(chǎn)完全由電池驅(qū)動、零排放的電動車并具備批量生產(chǎn)能力的電動車公司。1月29日，它向美國證監(jiān)會遞交了首次公開發(fā)行一億美金股票的招股說明，為其進一步商業(yè)化發(fā)展和加深全球合作鋪路。
　　盡管還只是一個Start-up（創(chuàng)業(yè)新項目），但Tesla已讓全球汽車業(yè)發(fā)瘋。去年底，通用副總裁的一次咆哮上了《紐約客》：“通用所有天才都說鋰電池技術(shù)應(yīng)是十年后的事，豐田對此也表示同意，但為什么加州兩個完全不懂汽車業(yè)的小青年居然能做到，而我們卻不能？”
　　作為一個技術(shù)先鋒，它至少證明了兩件事：第一，電動車是有可能的，且不需在性能、設(shè)計上做出妥協(xié)；第二，為“更快樂駕車”和“社會責(zé)任”兩個理由而購買電動車的需求，大大存在。
　　不過，它也面臨一些棘手問題，電動車是一門昂貴無比的生意，Tesla目前已經(jīng)花費了近7億美元的投資和政府貸款，在風(fēng)險資金、產(chǎn)業(yè)資本和政府高額貸款不斷“充血”下，多年來Tesla財務(wù)狀況仍顯捉襟見肘，此番融資1億美元，能否改變電動汽車的未來？
　　加州“怪胎”
　　故事發(fā)生在加州，而非美國汽車業(yè)“老巢”——底特律。
　　看過紀(jì)錄片《誰殺死了電動車》的人都知道，上世紀(jì)90年代，為降低汽車尾氣對環(huán)境的危害，加州曾通過《零排放法案》，通用也在1996年推出了革命性的EV1電動汽車，但因國內(nèi)眾多頂級石油巨頭及通用內(nèi)部的利益博弈，通用終以其未能迎合消費者需求為由，關(guān)閉了這一計劃。
　　四年之后，信仰之戰(zhàn)打響——有關(guān)Tesla的歷史，簡直就是“硅谷精神”的代表，它集結(jié)了構(gòu)造一個硅谷神話所需的幾乎所有要素：從聰明絕頂?shù)募夹g(shù)牛人、一擲千金的風(fēng)頭大佬到千奇百怪的經(jīng)營策略；氣質(zhì)上，亦相當(dāng)符合“硅谷傳統(tǒng)”：靠技術(shù)驅(qū)動天不怕地不怕，讓舊勢力震驚，并向世人展示新世界藍本。
　　2003年7月，為向“交流電”發(fā)明者尼古拉·特斯拉致敬，兩位電子工程師馬丁·埃伯哈德和馬克·塔潘寧注冊了一個名為“Tesla Motors”的公司，希望能將AC Propulsion的Tzero原型電動車量產(chǎn)。
　　AC Propulsion是全球最早的電動汽車設(shè)計和技術(shù)研發(fā)公司之一，Tzero則是它手工制作的一個電動跑車品牌，產(chǎn)量很少，但基于交流電的各項技術(shù)卻很先進。因成本過于高昂，Tzero已被停止生產(chǎn)。
　　兩位小伙子開始了商業(yè)計劃書的繪制，并在2004年1月將借用的Tzero原型展示給諸多潛在投資者，以說明電動跑車可能實現(xiàn)的性能。之前，豐田、通用及福特等研發(fā)的混合動力車普遍采用鎳金屬氫化物電池，而Tesla是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司。‘

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