在傳統(tǒng)汽車生命行將結(jié)束之際，人們對即將到來的電力驅(qū)動汽車時代翹首企盼，包括將于2011年上市的Nisaan純電動車Leaf、雪佛蘭純電動車Volt和豐田普銳斯插入式混合動力車等等。作為核心部件的動力電池更是被很多機構(gòu)和投資者看好。
　　但是，人們正越來越關(guān)心一個問題：那么多電動車的電池組是否會成為另一個環(huán)境的負擔？要知道，一個小小的鈕扣電池就能污染大約60萬升水，相當于你一輩子喝水的總量；而一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價值。當前歐盟國家每年共售出80萬噸汽車電池、19萬噸工業(yè)電池和1.6萬噸家用電池。當電動車的時代來臨之后，全球的數(shù)字還將更加恐怖。
　　因為即使當汽車電池的使用壽命結(jié)束之后，一個用過的鋰離子電池仍然保留著其大部分儲藏能量的能力。很多分析師都預(yù)計，在2010年之后，廢舊電池的二手市場將會大幅增長。
　　但是，反對者擔心的是，一旦這成為現(xiàn)實，就需要很大的一個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評估它們的價值，再將它們向消費者重新銷售。這可以在短期內(nèi)實現(xiàn)嗎？
　　說得沒錯，但現(xiàn)在有一個現(xiàn)成的例子，就是汽車中裝載的用于啟動汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池。這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險的物品之一。
　　根據(jù)美國環(huán)境保護署的統(tǒng)計，僅在美國，每年差不多需要耗費1億顆汽車啟動電池，其中有99%已被回收和循環(huán)利用。因為美國的用戶如不把廢舊電池交回制造商、零售商或者批發(fā)商，每買一節(jié)新的蓄電池要多付3美元至5美元。
　　一顆12伏常規(guī)電池中，將近97%的鉛能夠被回收利用。而電解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用場，比如轉(zhuǎn)換成硫酸鈉，做成肥料或者染料。即使是電池的塑料外殼，也能被重新利用。
　　中國現(xiàn)在到處都能夠看到電動自行車，其電瓶也大多是鉛酸蓄電池。電動自行車的電瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更換。浙江綠源電動車有限公司品牌中心經(jīng)理丁霄表示：“目前報廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復(fù)，修復(fù)后效率可達新電池的80%以上，第二次修復(fù)效率也有50%以上。”

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