汽車(chē)零部件再制造是中國(guó)汽車(chē)業(yè)非常關(guān)心的話題。與制造新品相比，再制造可節(jié)約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%。然而，汽車(chē)零部件再制造的比例仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。其中一個(gè)重要的原因，就是受到上游環(huán)節(jié)的制約，汽車(chē)報(bào)廢回收率很低。商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司司長(zhǎng)常曉村不久前在通報(bào)汽車(chē)以舊換新政策調(diào)整有關(guān)情況時(shí)也表示，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)雖已有一定的發(fā)展，但是資源利用率不高，迫切需要提高水平。
　　行業(yè)生存狀況不佳
　　2009年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到1.8億輛，正常年報(bào)廢汽車(chē)總量將達(dá)到400萬(wàn)輛，加上國(guó)家出臺(tái)汽車(chē)以舊換新政策，鼓勵(lì)汽車(chē)提前報(bào)廢，今后每年報(bào)廢車(chē)輛的數(shù)目將會(huì)增加?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)回收產(chǎn)業(yè)正處在朝陽(yáng)期。
　　雖說(shuō)“朝陽(yáng)”，但這個(gè)行業(yè)眼下卻很尷尬。拆解工藝落后，再利用渠道不暢，拆解企業(yè)生存狀況不妙。商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)具有一定規(guī)模的報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)有400多家，但大多拆解水平低，場(chǎng)地簡(jiǎn)陋，設(shè)備、設(shè)施落后。
　　按照400萬(wàn)輛汽車(chē)的年報(bào)廢量計(jì)算，平均一家報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)每年可以接收?qǐng)?bào)廢車(chē)1萬(wàn)多輛。但是實(shí)際上，一個(gè)廠一年拆掉500輛汽車(chē)已經(jīng)是非常不容易的事情了，根本“吃不飽”。原因是大約60%的應(yīng)當(dāng)報(bào)廢汽車(chē)流入了二手市場(chǎng)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)報(bào)廢拆解處理，就又上路行駛了。這樣，汽車(chē)報(bào)廢回收企業(yè)拆解汽車(chē)的數(shù)量十分有限，規(guī)模效益根本出不來(lái)。由于車(chē)輛的拆解主要靠人工完成，企業(yè)人力成本也比較高。此外，汽車(chē)拆解再利用渠道單一，也使拆解點(diǎn)難有好的收益。
　　技術(shù)水平跟不上
　　在報(bào)廢汽車(chē)回收中，分類(lèi)處理和提煉回收需要很大的設(shè)備投入和科研投入。記者了解到，由于資金和技術(shù)等多方面的原因，不少報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)沒(méi)有整套拆解流水線設(shè)備，拆解企業(yè)場(chǎng)地條件很差，缺乏必要的防滲漏處理。拆解設(shè)備大多很簡(jiǎn)陋，設(shè)備相對(duì)落后，拆解工作以傳統(tǒng)的人工拆解為主，基本上就是氣焊切割加上手工拆卸，拆解手段很原始。
　　在很多拆解點(diǎn)，報(bào)廢汽車(chē)回收之后能循環(huán)利用的主要限于廢金屬，其他材料回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報(bào)廢汽車(chē)的總體利用率還較低。沈陽(yáng)一家報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前報(bào)廢汽車(chē)拆下來(lái)的玻璃、玻璃鋼等材料因?yàn)閿?shù)量很少還沒(méi)有人來(lái)收購(gòu)，只能作為垃圾填埋。報(bào)廢回收汽車(chē)企業(yè)希望對(duì)拆下來(lái)的廢料進(jìn)行更細(xì)致的分類(lèi)，不同類(lèi)型的材料能有不同的用途，這樣可以增加回收利用的附加值?？墒牵@些想法要變成現(xiàn)實(shí)，除了企業(yè)自身拆解回收技術(shù)的提高，還需要形成更細(xì)的產(chǎn)業(yè)分工。

[1][2] 下一頁(yè)