汽車輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，汽車質量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。
　　重慶大學材料科學與工程學院、國家鎂合金材料工程技術研究中心教授龍思遠日前在一次報告中指出，鎂合金以其豐富的資源、可回收再生、高比性能、優(yōu)異壓鑄公益性、良好切削加工性、阻尼減振和再生循環(huán)等突出性能，正重新在汽車輕量化結構材料領域發(fā)揮越來越令人矚目的作用，并且隨著鎂壓鑄循環(huán)經濟技術和鎂冶金新技術的進步，鎂合金壓鑄件生產的利潤空間將打開，鎂會在追求輕量化和性價比的結構材料領域得到越來越廣泛的應用。
　　汽車用壓鑄件鎂合金優(yōu)勢突出
　　鎂的密度約為鋁的三分之二，在實際應用的金屬中是最輕的。鎂合金的吸振能力強、切削性能好、金屬模鑄造性能好，很適合制造汽車零件。鎂合金大部分以壓鑄件的形式在汽車上應用，鎂壓鑄件的生產效率比鋁高30%~50%。新開發(fā)的無孔壓鑄法（Pore Free Diecast）可生產出沒有氣孔且可熱處理的鎂壓鑄件。
　　據世界鋁業(yè)協(xié)會提供的數據，汽車自重減輕10%，其燃油效率即可提高15%，其燃油消耗便可降低6%~8%，這同時也意味著汽車排污量的降低。因此，減輕汽車自重，是提高汽車的節(jié)能性和環(huán)保性最有效的辦法。在各類可用于汽車輕量化設計的金屬材料中，鋼的密度為7.8g/cm3，鋁的密度約為鋼的三分之一，約為2.7 g/cm3，是應用最為廣泛的輕量化材料；而鎂合金的密度大約為鋁的2/3，約為1.74 g/cm3，在實際應用中是最輕的。鎂合金是當前最理想最輕的金屬結構材料，因而成為汽車減輕自重以提高其節(jié)能性和環(huán)保性的首選材料。
　　與傳統(tǒng)的鋅制轉向柱上支架相比，鎂制件降重65%；與傳統(tǒng)的鋼制轉向輪芯相比，鎂制件降重45%；與全鋁氣缸蓋相比，鎂制件降重30%；與傳統(tǒng)的鋼制沖壓焊接結構制動踏板支架相比，整體的鎂鑄件降重40%，同時其剛性也得以改善。

　　在鎂合金的鑄造工藝特性上，金屬鎂的沸點相對較低，這樣使得熔化澆注溫度大大降低；從金屬鎂的物理屬性看，其高溫化學性質活潑，在保護環(huán)境下更易熔煉、澆注；鎂的強制流動能力極強，這也極易實現(xiàn)復雜型腔的充填；另外，鎂合金阻尼減震降噪性能優(yōu)異，適合吸能結構的應用；鎂合金還具有比強度和比剛度均高、導熱導電性能好、阻尼減震性和電磁屏蔽性都很強、易于加工成型、廢料易回收等特點。因為鎂合金有上述優(yōu)點，所以鎂合金的應用適應了全世界對汽車安全、節(jié)能和環(huán)保要求越來越高的趨勢，受到了汽車制造企業(yè)的高度重視。

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