我國高速鐵路及城市軌道交通建設進入了一個快速成長的通道,高鐵和軌交用途的工業(yè)鋁型材技術高端,為鋁型材企業(yè)創(chuàng)造了一個細分新興市場。
　　據(jù)最新統(tǒng)計,在高速鐵路建設方面,2009年我國高速鐵路列車車廂生產(chǎn)總數(shù)為1192節(jié);預計在2012年車廂生產(chǎn)總數(shù)將增至2400節(jié)。而根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃,2009地鐵車廂生產(chǎn)總數(shù)為2628節(jié),其中鋁制車廂共1799節(jié);預計在2012年車廂生產(chǎn)總數(shù)為2800節(jié),其中鋁制車廂總數(shù)共2000節(jié)。
　　據(jù)上述數(shù)據(jù),我們預計在2012年高鐵車輛用鋁型材需求總量約2.5萬噸,城市軌交用鋁型材需求總量約2萬噸,共4.5萬噸。
　　目前,我國在高鐵及軌交用鋁型材方面已基本擺脫對進口的依賴,國內(nèi)多家鋁加工企業(yè)已實現(xiàn)技術上的生產(chǎn)能力。例如,山東叢林鋁業(yè)、吉林麥達斯鋁業(yè)、遼寧忠旺集團及山東南山鋁業(yè)等,僅這四家企業(yè)在高鐵及軌交鋁型材方面年生產(chǎn)能力已接近5萬噸。但從目前高鐵及軌交用鋁型材市場來看,產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)超過了國內(nèi)的實際需求量,目前國內(nèi)的高鐵及軌交用鋁型材市場已經(jīng)處于小幅過剩狀態(tài)。
　　7月21日,中國鋁業(yè)宣布,與世界三大鋁制造公司之一的瑞典薩帕集團組建一家各持股50%的合資公司,共同組建一家鋁型材廠,瞄準的就是中國未來高速發(fā)展的軌道交通及高鐵市場。
　　上海有色網(wǎng)認為,預計屆時出口將是產(chǎn)品銷售的必經(jīng)之路,然而各國目前對于中國鋁型材的反傾銷有愈演愈烈之趨勢,因此市場未來的競爭將相當激烈。
　　中國鋁型材行業(yè)已逐漸從傳統(tǒng)意義上的低端產(chǎn)品走向高端,越來越多的企業(yè)將具備高鐵和軌交用途高標準工業(yè)鋁型材的技術能力,并將在此領域獲得可觀的發(fā)展空間。不過,值得注意的是,高鐵與軌交鋁型材總需求量雖不斷遞增但基數(shù)偏小,隨著新產(chǎn)能的不斷投入,該行業(yè)競爭形勢將不斷加劇,產(chǎn)能過剩也是面臨的一大問題,如何脫穎而出將成為最大挑戰(zhàn)。