9月6日消息  最近的資本市場(chǎng)上，鋰電池成為炙手可熱的概念股，“逢鋰必漲”。但《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)查得知，目前鋰電池的上游產(chǎn)業(yè)碳酸鋰面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的局面，同時(shí)相當(dāng)一部分鋰電池生產(chǎn)商并未掌握深加工的核心技術(shù)，鋰電池業(yè)務(wù)對(duì)部分上市公司的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)非常有限。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈正處于蹣跚起步的階段，這為“鋰電池概念股”的未來(lái)走勢(shì)蒙上了一層陰影。

　　上游面臨產(chǎn)能過(guò)剩
　　中國(guó)的碳酸鋰資源主要被中信國(guó)安（000839.SZ）、西藏礦業(yè)（000762.SZ）所掌控，此外，鹽湖集團(tuán)（000578.SZ）、青海鋰業(yè)也規(guī)劃建設(shè)碳酸鋰產(chǎn)業(yè)。
　　目前，中信國(guó)安正順著產(chǎn)業(yè)鏈加速向下游產(chǎn)業(yè)拓展。去年9月份，中信國(guó)安的旗下公司與成都開(kāi)飛高能化學(xué)工業(yè)有限公司就電池級(jí)碳酸鋰的投資達(dá)成合作意向，雙方共同建設(shè)一家鋰電池公司。中信國(guó)安稱(chēng)，此舉將進(jìn)一步推進(jìn)公司碳酸鋰業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售和下游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的進(jìn)程，提升利潤(rùn)空間。
　　市場(chǎng)有消息稱(chēng)，中信國(guó)安欲與母公司共同出資180億元，完善鋰電池行業(yè)的整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，這并未得到中信國(guó)安的證實(shí)。但這并沒(méi)有阻擋公司股票的大漲，在過(guò)去兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，中信國(guó)安股票的漲幅超過(guò)四成。
　　對(duì)于上游公司而言，最大的威脅在于產(chǎn)能過(guò)剩。統(tǒng)計(jì)顯示，中信國(guó)安設(shè)計(jì)產(chǎn)能2萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期目標(biāo)3.5萬(wàn)噸；西藏礦業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能1萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期目標(biāo)3萬(wàn)噸；青海鋰業(yè)和鹽湖集團(tuán)設(shè)計(jì)產(chǎn)能分別為1萬(wàn)噸。僅此計(jì)算，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能已達(dá)5萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期潛在產(chǎn)能8萬(wàn)噸。
　　而在需求方面，新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未完全啟動(dòng)，預(yù)計(jì)目前每年對(duì)碳酸鋰的需求量不超過(guò)3萬(wàn)噸，產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，這或許正是中信國(guó)安要拓展下游產(chǎn)業(yè)的重要原因。

　　鋰電池產(chǎn)業(yè)剛起步
　　鋰電池生產(chǎn)商盡管被資本市場(chǎng)非?？春茫嗉夜鞠虮緢?bào)坦言，目前鋰電池并未向上市公司貢獻(xiàn)太多的利潤(rùn)，這一數(shù)字甚至可能是負(fù)數(shù)。
　　剛剛宣布要注入上市公司的中航鋰電，帶動(dòng)了成飛集成（002190.SZ）股價(jià)大漲300%。不過(guò)，根據(jù)中航鋰電的財(cái)報(bào)，中航鋰電系2009年9月成立，截至2010年3月31日總資產(chǎn)為2億元，凈資產(chǎn)為1.3億元；今年第一季度營(yíng)業(yè)收入1610萬(wàn)元，凈利潤(rùn)為-24萬(wàn)元。
　　投資者對(duì)新能源汽車(chē)的熱情被引爆，是因?yàn)榻衲昴瓿踟?cái)政部出臺(tái)的節(jié)能與新能源公交車(chē)、出租車(chē)的補(bǔ)貼政策，以及6月推出私人乘用車(chē)的補(bǔ)貼政策，而德賽電池正好從事相關(guān)業(yè)務(wù)的研發(fā)，并有一些研發(fā)成果。
　　德賽電池（000049.SZ）也稱(chēng)，動(dòng)力電池的研發(fā)目前還處于投入期，實(shí)際業(yè)務(wù)收入也是虧損狀況。德賽電池在去年8月25日和11月25日分別兩次增資，將負(fù)責(zé)動(dòng)力電池前期研發(fā)的惠州市聚能電池公司的注冊(cè)資本由2100萬(wàn)元增至6000萬(wàn)元。與此同時(shí)，德賽電池也表示，惠州聚能目前仍處于孵化虧損期，但其已具備一定的研發(fā)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　“今年鋰電池概念炒得太熱。其實(shí)，動(dòng)力電池的技術(shù)含量很高，目前還不具備大批量生產(chǎn)的條件。”中國(guó)電池工業(yè)技術(shù)委員會(huì)主任委員王金良昨日對(duì)本報(bào)表示，動(dòng)力電池的確是未來(lái)的發(fā)展方向，但國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程才剛剛開(kāi)始，目前還處于技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)期間，缺乏市場(chǎng)的考驗(yàn)，“所以也很難說(shuō)哪個(gè)鋰電池企業(yè)的技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)，大家都在起步期。”
　　在王金良和中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍看來(lái)，大容量動(dòng)力電池真正商業(yè)化，至少還需要3年～5年。

　　鋰概念的前途真那么美好？
　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鋰概念上市公司普遍有兩個(gè)缺陷：首先，相當(dāng)一部分公司并未掌握深加工的核心技術(shù)。其次就是鋰電池業(yè)務(wù)對(duì)部分上市公司的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)非常有限。
　　“我國(guó)鋰行業(yè)的特點(diǎn)一是附加值低的基礎(chǔ)鋰產(chǎn)品比重高，二是關(guān)鍵提純技術(shù)和深加工技術(shù)均與國(guó)際水平有差距，需要加大研發(fā)創(chuàng)新力度。”天齊鋰業(yè)總經(jīng)理姚開(kāi)林曾如是評(píng)論。
　　7月18日，中航工業(yè)非航空民品部部長(zhǎng)殷衛(wèi)寧在接受本報(bào)專(zhuān)訪時(shí)透露：“新能源特別是鋰電產(chǎn)業(yè)被列為集團(tuán)公司重要產(chǎn)業(yè)。成飛集成募資投資鋰離子動(dòng)力電池只是第一步。到2020年，民品銷(xiāo)售額要達(dá)到近5000億元，其中鋰電產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)500億元。”
　　中原證券策略分析師劉鋒認(rèn)為，近期頻頻出臺(tái)的新能源政策已經(jīng)表明了國(guó)家意志，是重大利好，國(guó)企方面也已經(jīng)有了動(dòng)作，新能源是今后的發(fā)展大方向，而鋰電池和新能源汽車(chē)無(wú)疑是近期最大的看點(diǎn)。
　　雖然成飛集成在7月19日發(fā)布的澄清公告上說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目存在著一些不確定性。如3年之后面臨的市場(chǎng)容量風(fēng)險(xiǎn)，海外同行在此期間進(jìn)入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，公司自身面臨的技術(shù)落后淘汰風(fēng)險(xiǎn)和配套采購(gòu)如原材料正極材料磷酸鐵鋰的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)等。
　　天相投顧預(yù)計(jì)，中航鋰電本次項(xiàng)目全部建成后形成6.8億安時(shí)大容量鋰電池生產(chǎn)基地，將產(chǎn)生凈利潤(rùn)3.74億元/年，投資回收期為7~8年，預(yù)計(jì)2013年項(xiàng)目建成后公司凈利潤(rùn)增長(zhǎng)約9倍。

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