9月6日消息  最近的資本市場上，鋰電池成為炙手可熱的概念股，“逢鋰必漲”。但《第一財經(jīng)日報》通過產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)查得知，目前鋰電池的上游產(chǎn)業(yè)碳酸鋰面臨著產(chǎn)能過剩的局面，同時相當(dāng)一部分鋰電池生產(chǎn)商并未掌握深加工的核心技術(shù)，鋰電池業(yè)務(wù)對部分上市公司的業(yè)績貢獻非常有限。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈正處于蹣跚起步的階段，這為“鋰電池概念股”的未來走勢蒙上了一層陰影。

　　上游面臨產(chǎn)能過剩
　　中國的碳酸鋰資源主要被中信國安（000839.SZ）、西藏礦業(yè)（000762.SZ）所掌控，此外，鹽湖集團（000578.SZ）、青海鋰業(yè)也規(guī)劃建設(shè)碳酸鋰產(chǎn)業(yè)。
　　目前，中信國安正順著產(chǎn)業(yè)鏈加速向下游產(chǎn)業(yè)拓展。去年9月份，中信國安的旗下公司與成都開飛高能化學(xué)工業(yè)有限公司就電池級碳酸鋰的投資達成合作意向，雙方共同建設(shè)一家鋰電池公司。中信國安稱，此舉將進一步推進公司碳酸鋰業(yè)務(wù)的銷售和下游產(chǎn)品開發(fā)的進程，提升利潤空間。
　　市場有消息稱，中信國安欲與母公司共同出資180億元，完善鋰電池行業(yè)的整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈，這并未得到中信國安的證實。但這并沒有阻擋公司股票的大漲，在過去兩個月的時間內(nèi)，中信國安股票的漲幅超過四成。
　　對于上游公司而言，最大的威脅在于產(chǎn)能過剩。統(tǒng)計顯示，中信國安設(shè)計產(chǎn)能2萬噸，遠期目標(biāo)3.5萬噸；西藏礦業(yè)設(shè)計產(chǎn)能1萬噸，遠期目標(biāo)3萬噸；青海鋰業(yè)和鹽湖集團設(shè)計產(chǎn)能分別為1萬噸。僅此計算，國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能已達5萬噸，遠期潛在產(chǎn)能8萬噸。
　　而在需求方面，新能源汽車市場尚未完全啟動，預(yù)計目前每年對碳酸鋰的需求量不超過3萬噸，產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，這或許正是中信國安要拓展下游產(chǎn)業(yè)的重要原因。

　　鋰電池產(chǎn)業(yè)剛起步
　　鋰電池生產(chǎn)商盡管被資本市場非常看好，但多家公司向本報坦言，目前鋰電池并未向上市公司貢獻太多的利潤，這一數(shù)字甚至可能是負數(shù)。
　　剛剛宣布要注入上市公司的中航鋰電，帶動了成飛集成（002190.SZ）股價大漲300%。不過，根據(jù)中航鋰電的財報，中航鋰電系2009年9月成立，截至2010年3月31日總資產(chǎn)為2億元，凈資產(chǎn)為1.3億元；今年第一季度營業(yè)收入1610萬元，凈利潤為-24萬元。
　　投資者對新能源汽車的熱情被引爆，是因為今年年初財政部出臺的節(jié)能與新能源公交車、出租車的補貼政策，以及6月推出私人乘用車的補貼政策，而德賽電池正好從事相關(guān)業(yè)務(wù)的研發(fā)，并有一些研發(fā)成果。
　　德賽電池（000049.SZ）也稱，動力電池的研發(fā)目前還處于投入期，實際業(yè)務(wù)收入也是虧損狀況。德賽電池在去年8月25日和11月25日分別兩次增資，將負責(zé)動力電池前期研發(fā)的惠州市聚能電池公司的注冊資本由2100萬元增至6000萬元。與此同時，德賽電池也表示，惠州聚能目前仍處于孵化虧損期，但其已具備一定的研發(fā)實力和市場競爭力。
　　“今年鋰電池概念炒得太熱。其實，動力電池的技術(shù)含量很高，目前還不具備大批量生產(chǎn)的條件。”中國電池工業(yè)技術(shù)委員會主任委員王金良昨日對本報表示，動力電池的確是未來的發(fā)展方向，但國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的進程才剛剛開始，目前還處于技術(shù)和產(chǎn)品實驗期間，缺乏市場的考驗，“所以也很難說哪個鋰電池企業(yè)的技術(shù)實力更強，大家都在起步期。”
　　在王金良和中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍看來，大容量動力電池真正商業(yè)化，至少還需要3年～5年。

　　鋰概念的前途真那么美好？
　　在業(yè)內(nèi)人士看來，鋰概念上市公司普遍有兩個缺陷：首先，相當(dāng)一部分公司并未掌握深加工的核心技術(shù)。其次就是鋰電池業(yè)務(wù)對部分上市公司的業(yè)績貢獻非常有限。
　　“我國鋰行業(yè)的特點一是附加值低的基礎(chǔ)鋰產(chǎn)品比重高，二是關(guān)鍵提純技術(shù)和深加工技術(shù)均與國際水平有差距，需要加大研發(fā)創(chuàng)新力度。”天齊鋰業(yè)總經(jīng)理姚開林曾如是評論。
　　7月18日，中航工業(yè)非航空民品部部長殷衛(wèi)寧在接受本報專訪時透露：“新能源特別是鋰電產(chǎn)業(yè)被列為集團公司重要產(chǎn)業(yè)。成飛集成募資投資鋰離子動力電池只是第一步。到2020年，民品銷售額要達到近5000億元，其中鋰電產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)500億元。”
　　中原證券策略分析師劉鋒認為，近期頻頻出臺的新能源政策已經(jīng)表明了國家意志，是重大利好，國企方面也已經(jīng)有了動作，新能源是今后的發(fā)展大方向，而鋰電池和新能源汽車無疑是近期最大的看點。
　　雖然成飛集成在7月19日發(fā)布的澄清公告上說，這個項目存在著一些不確定性。如3年之后面臨的市場容量風(fēng)險，海外同行在此期間進入市場的競爭風(fēng)險，公司自身面臨的技術(shù)落后淘汰風(fēng)險和配套采購如原材料正極材料磷酸鐵鋰的供應(yīng)風(fēng)險等。
　　天相投顧預(yù)計，中航鋰電本次項目全部建成后形成6.8億安時大容量鋰電池生產(chǎn)基地，將產(chǎn)生凈利潤3.74億元/年，投資回收期為7~8年，預(yù)計2013年項目建成后公司凈利潤增長約9倍。

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