盡管汽車公司宣稱最大單次行駛公里數(shù)可達(dá)200甚至300公里以上，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)表明，單次行駛里程超過最大公里數(shù)的一半，對(duì)電池即會(huì)產(chǎn)生損傷。
　　大連交運(yùn)集團(tuán)新能源汽車應(yīng)用中心，一輛充滿電的純電動(dòng)客車緩緩駛出大院。這輛車將從大連開往旅順，往返150公里。返回應(yīng)用中心后，工作人員將用一根根電纜把車和沿墻擺開的數(shù)臺(tái)設(shè)備對(duì)接，下載當(dāng)天運(yùn)行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。
　　“主要是看電機(jī)和電池的做工是不是穩(wěn)定，另外還要檢測(cè)整車穩(wěn)定性、匹配性方面的性能。”大連新能源汽車應(yīng)用中心一名工作人員上周對(duì)記者說道。
　　大連是我國(guó)首批新能源汽車“十城千輛”示范運(yùn)營(yíng)城市之一。根據(jù)國(guó)資委、工信部、科技部、財(cái)政部等部委部署，一方面出臺(tái)刺激政策，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行新能源汽車技術(shù)開發(fā)，另一方面在國(guó)內(nèi)設(shè)立示范運(yùn)營(yíng)城市，在實(shí)踐中檢驗(yàn)技術(shù)并尋求規(guī)?；椒?。
　　大連新能源汽車應(yīng)用中心，是大連市新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)的載體之一。這樣的機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)共有25家，但以實(shí)際客運(yùn)作為檢驗(yàn)方式的，大連是首家。

　　使用成本相對(duì)較低
　　大連交運(yùn)集團(tuán)汽車修配廠廠長(zhǎng)顏俊表示：新能源汽車作為新生事物，從廠家、供應(yīng)商甚至是駕駛員和維修人員都必須重新認(rèn)識(shí)，形成新的體系，短期內(nèi)難言大規(guī)模推廣。實(shí)踐結(jié)果表明，電池技術(shù)仍是一大難題。
　　大連新能源汽車應(yīng)用中心于2009年6月建成，由大連交運(yùn)集團(tuán)承建。除了綜合大樓外，該應(yīng)用中心還建成純電動(dòng)汽車充電中心和4S維修中心。2008年，安徽安凱客車公司為大連達(dá)沃斯會(huì)議提供10輛純電動(dòng)客車作為會(huì)議用車。達(dá)沃斯會(huì)議結(jié)束后，這10輛客車成為新能源應(yīng)用中心“大連—旅順”短途客運(yùn)專線的旅游用車。
　　應(yīng)用中心希望在實(shí)際運(yùn)用中去發(fā)現(xiàn)問題和提出解決方案。
　　大連交運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理、辦公室主任尹崇表示，實(shí)施示范運(yùn)行的10輛安凱純電動(dòng)客車總體運(yùn)營(yíng)情況良好，出車率達(dá)到97%以上，滿足運(yùn)營(yíng)要求。在開啟空調(diào)條件下，單次行駛里程可達(dá)170公里;如果不啟動(dòng)空調(diào)則可以行駛250公里以上。
　　在使用成本上，平均每公里僅耗1.4度電左右，使用成本是同類傳統(tǒng)車的1/8。尤其是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、濾清器等傳統(tǒng)汽車易損件的維護(hù)成本，因而使用成本相對(duì)較低。
　　實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，也發(fā)現(xiàn)了不少問題，尤其是電池問題。此外，盡管汽車公司宣稱最大單次行駛公里數(shù)可達(dá)200甚至300公里以上，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)表明，單次行駛里程超過最大公里數(shù)的一半，對(duì)電池即會(huì)產(chǎn)生損傷。以安凱純電動(dòng)客車為例，雖然單次最大行駛里程可達(dá)250公里以上，但如果每次滿載并將電池消耗殆盡，那么電池的壽命也會(huì)受到損害。

　　電池難題亟待解決
　　“電池放電放到50%的時(shí)候就要充電了，保護(hù)電池和車的性能，不能跑到130公里到180公里才充電。”顏俊表示，如果經(jīng)常將電池儲(chǔ)電量消耗到70%以上，那么汽車電池有可能3到5年就徹底報(bào)廢。
　　在該應(yīng)用中心車庫(kù)內(nèi)，一名純電動(dòng)客車司機(jī)對(duì)記者表示，不能以駕駛傳統(tǒng)自動(dòng)擋轎車的習(xí)慣去開純電動(dòng)客車。“上坡的時(shí)候得拉著手剎，等電機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后車才會(huì)往前走，否則就會(huì)溜坡。”
　　他表示，電動(dòng)汽車的前進(jìn)和后退是電機(jī)正向和反方向轉(zhuǎn)動(dòng)完成的，如果達(dá)不到一定轉(zhuǎn)速，缺乏自動(dòng)擋汽車掛擋后即有的前進(jìn)推動(dòng)力。
　　值得一提的是，以充電站形式給純電動(dòng)汽車充電的商業(yè)模式也受到挑戰(zhàn)。上述司機(jī)表示，純電動(dòng)客車剛剛熄火時(shí)不能充電，“這個(gè)時(shí)候電池溫度高，不能馬上充電，否則會(huì)有危險(xiǎn)。必須讓車?yán)湟焕洹?rdquo;
　　顏俊表示，電池運(yùn)行一段時(shí)間后必須有一個(gè)間歇才能充電，他將之稱為“安全時(shí)間”。這樣一來，純電動(dòng)汽車補(bǔ)充電量的時(shí)間即被拉長(zhǎng)，加上快充模式下充滿電池必須要15到30分鐘，純電動(dòng)汽車的使用便利性就無(wú)法與傳統(tǒng)汽車相比。
　　從大連新能源汽車應(yīng)用中心近一年的運(yùn)營(yíng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)溫度過熱時(shí)，電池故障率比較高，功率輸出不穩(wěn)定。如何保證電動(dòng)車的穩(wěn)定性，仍是一個(gè)“非常重要也非常困難”的難題。
　　“商業(yè)化前景究竟如何，一、在近期達(dá)到同種商業(yè)利益是達(dá)不到的。二、隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，在同等比例上，電動(dòng)車費(fèi)用是低于汽柴油車的。”顏俊表示。