出于節(jié)能減排的目的，現(xiàn)代社會對新能源汽車的推出呼聲一浪高過一浪。隨之起舞的不僅有鋰、稀土等動力電池必需的小金屬，還有能降低汽車重量的鎂、鋁等用于合金的輕金屬。
　　目前來看，阻礙電動汽車產業(yè)化的主要問題是一次充電后的續(xù)航能力過短。解決方法有三：一提高動力電池蓄電能力，這需要電池生產企業(yè)擁有強大的技術研發(fā)實力；二是廣泛開設充電站，要求政府大量的資金投入與電網架設；三是降低汽車自身重量，以減輕電池負荷，提高電池使用效率，從而提高電動汽車續(xù)航能力。
　　根據(jù)相關文獻，汽車所用燃料的60%消耗于自重，按照每輛普通乘用車平均自重1.5噸、每公里耗油量11L測算，汽車自身重量每降低10％，相同行駛歷程的油耗可降低7％，二氧化碳排放量可下降6.5%，一次續(xù)航能力可提高6%。
　　就目前人類所掌握的最具使用價值的輕金屬來看，鎂、鋁無疑是當仁不讓的首選，且這兩種輕金屬都是自然界中分布最廣泛的元素。
　　近幾年，全球每年原鎂產量約為80-90 萬噸，其中中國的原鎂產量增速極快。據(jù)統(tǒng)計，2003年中國產原鎂為34萬噸，而2010年這一產量將接近70萬噸，約占全球的75%左右。
　　原鎂的主要應用領域就是鎂合金，其主要特點是比強度高、彈性模量大、消震性好、承受沖擊載荷能力比鋁合金大、耐有機物和堿的腐蝕性能好、電磁波屏蔽性能較好。通過在基體中添加不同的合金元素和改進生產工藝，目前鎂合金材料可以做到強度高于鋁合金和鋼材，剛度接近鋁合金。因此鎂合金的主要應用于汽車、3C 產品等領域。
　　鎂合金在汽車上的應用零部件可分為兩類：一是殼體類，包括離合器殼體、閥蓋、儀表板、變速箱體、曲軸箱、發(fā)動機前蓋、氣缸蓋、空調機外殼等；二是支架類，包括方向盤、轉向支架、剎車支架、座椅框架、車鏡支架、分配支架、輪轂等。
　　據(jù)國元證券研究員測算，目前全球平均每輛汽車已使用約3.5 千克鎂合金，而國內僅為每輛2千克。按照2009 年約1400 萬輛的產量測算，目前國內汽車行業(yè)每年鎂合金消費量在2.8 萬噸左右。
　　隨著國內的大力研發(fā)，鎂合金在汽車壓鑄件方面的增長率將保持在每年15%，那么到2015 年，每輛車使用鎂合金預計將達10-15 千克。按照我國每年汽車產量1400-1600 萬輛計算，屆時國內汽車行業(yè)每年鎂合金最低消費量為14 萬噸，最高消費量將突破23 萬噸。
　　可以說，已經進入鎂合金產業(yè)不僅僅是已進入了穩(wěn)定增長期，在未來5 年內其市場容量增長更是潛力巨大。