切入六氟磷酸鋰和鋰電
　　主業(yè)不振并未影響多氟多尋找新的突破口，這一目標就鎖定在鋰電池上。公司計劃以電解液核心材料六氟磷酸鋰為切入口，并向下游鋰電池拓展。
　　據(jù)中國證券報記者了解，無機氟化物分為三類：氟化鹽、電子級氟化物、其他無機氟化物，六氟磷酸鋰作為主電子級氟化物，目前已應(yīng)用于手機、筆記本電腦、電動自行車、電動工具等領(lǐng)域，即使新能源汽車還未發(fā)展成熟，目前電動汽車用鋰電池的市場也在迅速增長。數(shù)據(jù)顯示，2009年全球六氟磷酸鋰的產(chǎn)量約2400噸，市場容量約7.7億元，2010年產(chǎn)量預計為4300噸，市場容量約13億元。2009年中國市場容量約占全球的50%。
　　10月18日國務(wù)院公布的《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》再次強調(diào)，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點就包括新能源汽車。六氟磷酸鋰恰恰是新能源汽車動力鋰電池的關(guān)鍵材料，并且是當前效果最好的電解質(zhì)鋰鹽。
　　有專家表示，若新能源汽車的發(fā)展能夠按照規(guī)劃那樣順利進行，六氟磷酸鋰還有更大的市場空間。根據(jù)規(guī)劃，2015年前將實現(xiàn)100萬輛混合動力汽車的市場規(guī)模，按其中20%采用鋰電池作為動力電池測算，新增電解液需求將超過8000噸，相當于目前我國鋰電池電解液約85%的市場規(guī)模。一般而言，電解液與電解質(zhì)的比例關(guān)系大致是8：1。
　　另外，巨大的毛利空間也是六氟磷酸鋰吸引人之處。最初純靠進口日本產(chǎn)品時，此產(chǎn)品的價格曾達100萬元/噸，隨著產(chǎn)量增加，該產(chǎn)品的價格如今已下降到30到40萬元/噸。但比較不到10萬元的成本，其毛利空間仍在65%以上。
　　多氟多并不滿足于僅僅做六氟磷酸鋰。根據(jù)規(guī)劃，公司要以六氟磷酸鋰為切入點，以鋰電為導向，以鋰電各種材料為重點，形成完整的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，迅速做大做強鋰電事業(yè)。公告稱，年產(chǎn)1億Ah動力鋰離子電池項目建成后,可實現(xiàn)年均營業(yè)收入64519萬元，年均凈利潤5695萬元。
　　當然，公司首先要突破的是六氟磷酸鋰材料，而這一塊難度并不小。例如，用氫氟酸溶劑法生產(chǎn)六氟磷酸鋰的過程中放熱非常厲害，需要在零下幾十度去控制，整個工藝工程易燃易爆、有毒有害、危險很大。
　　同時，六氟磷酸鋰對于保存條件和雜質(zhì)含量也有苛刻的要求，是一個非常“嬌貴”的產(chǎn)品：容易分解，30度就開始分解，80度基本分解完畢；還非常“怕水”，容易潮解，不能接觸空氣；在電池中對金屬離子、游離酸等雜質(zhì)的含量要求也很高。
　　侯紅軍強調(diào)了多氟多轉(zhuǎn)型做六氟磷酸鋰的獨特優(yōu)勢。“氟是非常難駕馭的元素，十多年來，公司的技術(shù)團隊對氟很有研究，技術(shù)上掌握很多訣竅。再者，六氟磷酸鋰的三大最主要原料是五氯化磷、無水氫氟酸和氟化鋰，其中又以后兩者生產(chǎn)難度最大。而公司可生產(chǎn)無水氟化氫和干電池級氟化鋰，并且這兩種產(chǎn)品的國家標準都是由多氟多主持制訂和修訂。”
　　一位券商分析師稱，從日本公司發(fā)展的歷史看，氟化鹽企業(yè)轉(zhuǎn)型做六氟磷酸鋰的確具有成功的先例。日本在20年前電解鋁的產(chǎn)量有20多萬噸，而現(xiàn)在1萬噸都不到。日本的電解鋁帶動了無機氟的發(fā)展，現(xiàn)在日本國內(nèi)已經(jīng)不生產(chǎn)冰晶石、氟化鋁，而是生產(chǎn)六氟磷酸鋰、三氟化氮等高端氟化物。

[1] [2][3] 下一頁