據(jù)了解,在發(fā)達(dá)國(guó)家,大約50％的廢電池都要通過(guò)回收創(chuàng)造新的社會(huì)價(jià)值。由于廢電池回收處理是環(huán)保產(chǎn)業(yè),是利國(guó)利民的好事,因此很多國(guó)家的政府要對(duì)此給予補(bǔ)貼,比如在瑞士和日本,每處理一噸廢電池,政府要補(bǔ)貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元。在美國(guó),用戶如不把廢舊電池交回制造商、零售商或者批發(fā)商,每買(mǎi)一節(jié)新的蓄電池要多付3美元5美元。所以美國(guó)的蓄電池回收率幾乎達(dá)100%。
　　“我們?cè)鴩L試著做電池回收處理,但是卻因?yàn)橛y而沒(méi)有堅(jiān)持下去。”一位熟悉廢舊電池回收的企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,“廢舊電池的回收處理政府也沒(méi)有相關(guān)配套的法律和政策可以執(zhí)行,對(duì)其危險(xiǎn)程度的界定也很模糊,而且沒(méi)有補(bǔ)貼,不成規(guī)模,我們很難做。”
　　據(jù)悉,以前我國(guó)曾有2000多家廢品回收公司,并且按照特種行業(yè)管理,但改革開(kāi)放以后基本都改成商店了,“目前很多廢品回收都是私人自發(fā)組織的,不賺錢(qián)的東西基本不收。”該企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
　　鉛酸蓄電池才是最危險(xiǎn)的
　　據(jù)專家介紹,電池產(chǎn)品大致可分一次干電池（普通干電池）、二次干電池（可充電電池,主要用于移動(dòng)電話、計(jì)算機(jī)）、鉛酸蓄電池（主要用于汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)）三大類。用量最大、群眾最關(guān)心、報(bào)道最多的是普通干電池。而報(bào)道中籠統(tǒng)地稱電池含有汞、鎘、鉛、砷等物質(zhì)是不準(zhǔn)確的。事實(shí)上,群眾日常使用的普通干電池生產(chǎn)過(guò)程中不需添加鎘、鉛、砷等物質(zhì),已經(jīng)不再成為嚴(yán)重的污染源。
　　相反,大量汽車(chē)電瓶、電動(dòng)車(chē)電池等鉛酸蓄電池因?yàn)榘U和硫酸,反倒是垃圾場(chǎng)里最危險(xiǎn)的物品之一。
　　有資料顯示,電動(dòng)自行車(chē)的鉛酸蓄電池是易耗品,品牌電池使用1年2年就要更換,一些雜牌電池半年就要更換。目前不少省、市明確規(guī)定,市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)自行車(chē),凡使用鉛酸免維護(hù)電池的,一律由生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)經(jīng)銷單位回收,統(tǒng)一交生產(chǎn)企業(yè)處理;凡購(gòu)買(mǎi)新電池者必須交回廢電池,否則不予出售新電池。
　　浙江綠源電動(dòng)車(chē)有限公司品牌中心經(jīng)理丁霄告訴記者,目前報(bào)廢的鉛蓄電池,基本上可以修復(fù),修復(fù)后效率可達(dá)新電池的80%以上,第二次修復(fù)效率也有50%以上,經(jīng)過(guò)三次修復(fù)后才沒(méi)有維修價(jià)值。而該公司目前也已建立了“綠色電池聯(lián)盟”,針對(duì)任何品牌的電動(dòng)車(chē)和汽車(chē)的鉛蓄電池,對(duì)尚可修復(fù)的,通過(guò)專用技術(shù)進(jìn)行修復(fù),重新投入使用;對(duì)徹底損壞不能修復(fù)的鉛蓄電池,回收后交由有資質(zhì)的鉛鋅處理企業(yè),提煉再生鉛。
　　丁霄告訴記者,由于目前鉛的價(jià)格比較高,回收價(jià)格也大都在幾十元到幾百元之間,所以消費(fèi)者也不會(huì)隨便丟棄。“但是也有很多收廢品的或是地下加工廠,他們將回收來(lái)的鉛酸電池存放在不具備條件的空地或倉(cāng)庫(kù)里,加工過(guò)程也不具備資質(zhì)和條件,造成了鉛的大量浪費(fèi)和三廢的大量排放,給環(huán)境造成了污染。”
　　“給這些廢舊電池一個(gè)出路,光靠教育還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”北京市環(huán)境部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō),“而需要生產(chǎn)企業(yè)、政府和社會(huì)各階層的廣泛重視。”
　　據(jù)悉,目前北京市已向1000個(gè)社區(qū)發(fā)放了5000個(gè)新式廢舊電池回收箱。為鼓勵(lì)回收廢舊電池,部分社區(qū)還將開(kāi)展“電池?fù)Q環(huán)保袋”、“廢舊電池?fù)Q綠葉植物”等環(huán)?；顒?dòng)。

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