11月30日消息　鋰被稱為“工業(yè)味精”，長(zhǎng)期以來(lái)局限在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域中應(yīng)用。不過(guò)，自索尼公司于1992年成功開發(fā)出第一顆鋰電池之后，鋰電池迅速成為新一代二次電池并應(yīng)用于小型便攜式電子產(chǎn)品與電動(dòng)交通工具之中。展望下一階段，在低碳經(jīng)濟(jì)與節(jié)能減排的雙重約束下，全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化有望快速推進(jìn)，鋰電池需求量將出現(xiàn)爆炸性的增長(zhǎng)，曾經(jīng)的“工業(yè)味精”正在向“能源金屬”轉(zhuǎn)變。
　　據(jù)預(yù)測(cè)，2012年我國(guó)鋰電池市場(chǎng)容量將達(dá)到250億元，而全球市場(chǎng)將達(dá)到數(shù)千億元的規(guī)模。雖然鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟期至少需要3-5年，但未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)數(shù)以十倍的增長(zhǎng)。在鋰電池領(lǐng)域，尤其是電容量與安全性方面，任何微小的技術(shù)革新都有可能掀起新一輪的市場(chǎng)拓展。我們預(yù)計(jì)在鋰電池市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，上游的鋰礦資源，中游的鋰電池核心材料如正極、負(fù)極、隔膜、電解液等細(xì)分子行業(yè)，下游的電池廠商均有望受益于鋰電池需求量的大幅度增加。
　　在上游，由于工藝成熟，我國(guó)目前約80%的鋰來(lái)自于礦石提取，但礦石提鋰需要消耗大量的能源和化學(xué)原料，污染較重且成本較高。事實(shí)上，相比固體鋰礦，存在于鹽湖鹵水中的液體鋰礦占鋰資源總量的75%以上，鹽湖提鋰具有成本優(yōu)勢(shì)且資源較多，但工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大。不過(guò)隨著技術(shù)的發(fā)展，各種約束條件應(yīng)能得到解決，未來(lái)開采的潛力巨大。
　　中游，在鋰電池核心材料中，電解液使用一種非質(zhì)子性及非水溶液性質(zhì)的耐高壓有機(jī)電解液，隔膜材料使用高分子材料，負(fù)極材料使用碳質(zhì)的負(fù)極材料。而在所有構(gòu)成鋰電池的各種材料中，正極材料尤為重要。根據(jù)正極材料不同，鋰電池主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料以及磷酸鐵鋰等，其中磷酸鐵鋰是在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車上已經(jīng)得到應(yīng)用。我國(guó)車企推出的多款純電動(dòng)汽車中，奇瑞、比亞迪均使用磷酸鐵鋰。
　　下游，在產(chǎn)業(yè)化初期，先進(jìn)的動(dòng)力電池廠商將成為汽車廠商爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)的電池廠商中，產(chǎn)業(yè)化做得最好的當(dāng)屬比亞迪、深圳比克以及東莞新能源等公司。不過(guò)，技術(shù)上的突破仍存在相當(dāng)?shù)碾y度，目前幾乎仍處于研發(fā)階段。我們認(rèn)為聚合物鋰離子電池以固體聚合物電解質(zhì)來(lái)代替，可能會(huì)代表鋰電池未來(lái)的發(fā)展方向。
　　毫無(wú)疑問(wèn)，鋰電池行業(yè)前景廣闊，尤其是電動(dòng)車量產(chǎn)后對(duì)鋰電池需求的巨大提升，是下游增長(zhǎng)的長(zhǎng)期推動(dòng)力。由于動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為核心的一環(huán)，擁有優(yōu)質(zhì)資源、核心技術(shù)與管理優(yōu)勢(shì)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)無(wú)疑將成為長(zhǎng)跑過(guò)程中最大的受益者。