鋁業(yè)巨頭布局汽配市場 零部件獲利豐厚
2010年12月06日 9:11 6960次瀏覽 來源： 每日經(jīng)濟(jì)新聞 分類： 鋁資訊
新車市場成高利最后防線
金融危機(jī)之后，外資汽配企業(yè)對于中國市場的依賴性加強(qiáng)，紛紛追加投資加快中國市場布局。
公開資料顯示，在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值占總價值鏈的50%。21世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)將日益成為我國國民經(jīng)濟(jì)中一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件工業(yè)是整個汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。
一位分析師指出，中國的汽車零部件企業(yè)尚存在諸多問題，“數(shù)量多，規(guī)模小、投資力度小。此外還有零部件企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、與銷售服務(wù)脫節(jié)等，這些弊端致使成本居高不下、規(guī)模效益發(fā)揮不出來，造成資源的浪費和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。”
這位分析師指出，中國汽車零部件行業(yè)經(jīng)過了大規(guī)模洗牌，到今年年末數(shù)量將大規(guī)模減少。“對于大多數(shù)汽車零部件企業(yè)來說形勢是嚴(yán)峻的。”中國汽車工業(yè)逐步告別高利時代，價格會趨于和國際水平接軌，每年利潤空間平均縮減8%-10%。
“但是根據(jù)目前汽車市場來看，一線新車的零部件利潤空間還是很豐厚的。”國內(nèi)外企業(yè)都意欲搶攤這一高利蛋糕。
上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“由于技術(shù)和質(zhì)量的要求，一般的生產(chǎn)商進(jìn)入二線修配廠，進(jìn)入一線新車的供應(yīng)鏈還是有很高壁壘的。”
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責(zé)任編輯：彭彭
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