我國(guó)是蓄電池的生產(chǎn)和使用大國(guó)，每年耗費(fèi)蓄電池的數(shù)量高達(dá)數(shù)億只，耗費(fèi)上百億元人民幣。隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車和電動(dòng)汽車的發(fā)展，蓄電池行業(yè)也步入到飛速發(fā)展階段。如果說電動(dòng)車的普遍給蓄電池行業(yè)帶來(lái)全新的活力，而電動(dòng)汽車的日漸興盛，則把這個(gè)行業(yè)推到一個(gè)新的分水嶺。有業(yè)內(nèi)人士把蓄電池行業(yè)定義為近20年最有發(fā)展前景和應(yīng)用前景的新型綠色能源體系，關(guān)系到國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
　　由于蓄電池行業(yè)前景誘人，門檻較低，眾多企業(yè)蜂擁而至，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)陷入相對(duì)混亂。雖然從事蓄電池行業(yè)企業(yè)眾多，但品牌集中度和產(chǎn)能集中度相對(duì)較高，大部分市場(chǎng)份額集中在少數(shù)企業(yè)和少數(shù)產(chǎn)能種類上。
　　以鉛酸蓄電池為主導(dǎo)、其它電池難成規(guī)模
　　鉛酸蓄電池以其成熟的技術(shù)、穩(wěn)定的性能、低廉的價(jià)格、超高的性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)，成為電池領(lǐng)域的主力軍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2010年我國(guó)鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)已接近3000家，年產(chǎn)能約1億萬(wàn)千伏安時(shí)，銷售總額達(dá)800多億元。中國(guó)已發(fā)展成為全球鉛酸蓄電池的生產(chǎn)基地，鉛消耗量每年達(dá)到230多萬(wàn)噸，已超過美國(guó)排在世界前列。

                                                 日本鈴木公司技術(shù)專家在超威考察

　　雖然生產(chǎn)鉛酸蓄電池的企業(yè)不少，但企業(yè)并沒有均分一杯羹，主要市場(chǎng)份額仍舊集中在幾家大企業(yè)，究其原因，主要集中在技術(shù)創(chuàng)新上的差距。從目前來(lái)看，以超威領(lǐng)頭，天能、風(fēng)帆、駱駝緊隨其后的行業(yè)格局已然形成。
　　超威電源有限公司董事長(zhǎng)周明明認(rèn)為，鉛酸蓄電池雖然技術(shù)純熟，但在低碳環(huán)保的理念下，企業(yè)只有通過不斷創(chuàng)新達(dá)到高性能低耗能零污染的目的，才能做大做強(qiáng)。整個(gè)行業(yè)也應(yīng)該行動(dòng)起來(lái)，以提高我國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)的國(guó)際地位。
　　隨著世界能源的結(jié)構(gòu)朝著綠色方向發(fā)展，新能源用鉛酸蓄電池也將成為新的市場(chǎng)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，比如風(fēng)能、太陽(yáng)能等項(xiàng)目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發(fā)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)未來(lái)都將是一筆不小的財(cái)富。據(jù)了解，在鉛酸蓄電池有著不可撼動(dòng)地位的超威已率先進(jìn)入到新能源電池的開發(fā)和研究中。而風(fēng)帆電池在風(fēng)帆集團(tuán)強(qiáng)大的資金支持下，也開始進(jìn)軍新能源電池領(lǐng)域。
　　另外，新能源汽車的發(fā)展，也帶來(lái)了鋰離子電池的發(fā)展，甚至有人認(rèn)為鋰離子電池將有可能代替鉛酸電池成為電池的主流電池。但事實(shí)證明，由于鋰離子在技術(shù)和應(yīng)用環(huán)節(jié)上較鉛酸蓄電池相差甚遠(yuǎn)，注定只能是配角地位。而鎳氫電池、鎳鎘電池等類型的電池雖然有所發(fā)展，但步調(diào)太慢，并沒有形成規(guī)模效益。
　　形成大企業(yè)鼎立、小企業(yè)邊緣化的市場(chǎng)格局
　　和不少行業(yè)一樣，蓄電池行業(yè)也形成了市場(chǎng)份額集中在少數(shù)企業(yè)手中的高品牌集中度現(xiàn)狀。不僅僅是鉛酸蓄電池，各大類型的電池都存在此種情況。
　　從整個(gè)行業(yè)的銷售情況來(lái)說，超威、天能、風(fēng)帆形成了三足鼎立之勢(shì)。

                                                    超威產(chǎn)品已應(yīng)用在各大領(lǐng)域

　　雅迪、綠源、鴻爾達(dá)、奇蕾、三槍、永久、澳柯瑪、倍爾捷、比德文等電動(dòng)車企業(yè)都是超威的直接戰(zhàn)略合作伙伴。另外，超威已經(jīng)和吉利、江淮、東風(fēng)小康等20多家汽車廠家建立合作，汽車行業(yè)老大哥通用公司日前也表達(dá)欲與超威合作，將超威的主打產(chǎn)品鉛酸動(dòng)力電池應(yīng)用在最新研發(fā)的新能源汽車上。有眾多知名品牌的后盾支持，超威成為老大哥地位也不難理解。而風(fēng)帆、天能也不可小覷，據(jù)了解，這兩大企業(yè)目前也開始向新能源汽車發(fā)力，有望成為新能源汽車動(dòng)力源的重要供應(yīng)商。
　　如果看到這幾大企業(yè)的飛速發(fā)展而認(rèn)為這個(gè)行業(yè)的錢有多好賺，那你就錯(cuò)了。在國(guó)內(nèi)，越來(lái)越多的中小企業(yè)正面臨著進(jìn)退兩難或不得不放手的局面。一方面，資金的限制無(wú)法承擔(dān)自主研發(fā)和產(chǎn)品檢測(cè)項(xiàng)目；另一方面技術(shù)限制導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；另外，品牌意識(shí)的缺乏也是小企業(yè)難以成長(zhǎng)的原因。
　　這一行業(yè)現(xiàn)狀導(dǎo)致的則是除超威、風(fēng)帆等國(guó)內(nèi)一線品牌外，其他品牌基本不具備延伸效應(yīng)、對(duì)市場(chǎng)的拓展作用不明顯，難以提高整個(gè)行業(yè)的國(guó)際地位。有專家提出，大企業(yè)斗艷、中小企業(yè)齊放的狀態(tài)才是行業(yè)的良性狀態(tài)。這或許值得整個(gè)行業(yè)的深思，尤其是中小企業(yè)，提高生存能力才是王道。