綜合媒體1月26日?qǐng)?bào)道 隨著低碳環(huán)保理念的逐步推行和新能源汽車的大力推動(dòng)，我國(guó)蓄電池行業(yè)正在迎來(lái)新的春天。雖然國(guó)內(nèi)蓄電池行業(yè)前景一片大好，但我國(guó)企業(yè)普遍缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的事實(shí)不容忽視。除了超威等少數(shù)強(qiáng)勢(shì)品牌能夠稱得上競(jìng)爭(zhēng)外，大部分中小企業(yè)只能在有限的市場(chǎng)份額中偏安一隅。但也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景看好的形式下，我國(guó)蓄電池行業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”趕超國(guó)外企業(yè)或?qū)⒂锌赡堋?br />　　但筆者認(rèn)為，就目前我國(guó)蓄電池行業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)彎道超車?yán)щy重重。單就在技術(shù)上就和發(fā)達(dá)國(guó)家存在不少差距，加之蓄電池行業(yè)入行門檻過(guò)低，帶來(lái)內(nèi)部相對(duì)混亂、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化的局面。但更主要的，還在于客觀層面存在的問(wèn)題導(dǎo)致行業(yè)整體水平難以與國(guó)外企業(yè)抗衡。

　　首先，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)家對(duì)主要項(xiàng)目的扶持不夠
　　鉛酸蓄電池作為蓄電池行業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)，占據(jù)了半壁江山。但在最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策上，國(guó)家卻放棄了鉛酸蓄電池的補(bǔ)貼。而國(guó)外則剛好相反，就拿全球鉛酸蓄電池使用量最高的美國(guó)來(lái)說(shuō)，就制定了一個(gè)新能源發(fā)展規(guī)劃，投資24億美元用于發(fā)展“下一代電池和電動(dòng)車”生產(chǎn)的48個(gè)項(xiàng)目，并將其中的15億美元毫不吝嗇地劃給了鉛酸蓄電池。
　　鉛酸蓄電池的發(fā)展和應(yīng)用在我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入成熟階段，某些強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)也已達(dá)到國(guó)際水平，比如超威就已經(jīng)成為新能源汽車的主要供貨商。如果國(guó)家能夠給予鉛酸蓄電池在技術(shù)研發(fā)上多些研發(fā)資金和技術(shù)支持，徹底解決生產(chǎn)過(guò)程的污染問(wèn)題，鉛酸蓄電池將很有可能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)蓄電池行業(yè)進(jìn)入到國(guó)際視線，提升行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。

　　其次，美國(guó)已進(jìn)入綠色生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)污染硬傷成發(fā)展短板
　　生產(chǎn)過(guò)程中帶來(lái)的環(huán)境污染一直是制約蓄電池行業(yè)發(fā)展的短板。同國(guó)外先進(jìn)的蓄電池技術(shù)相比，國(guó)內(nèi)蓄電池行業(yè)在技術(shù)研發(fā)上，總因環(huán)保問(wèn)題卡殼，其中以鉛酸蓄電池最為明顯。
　　目前雖有少有企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始防污治污，比如超威就通過(guò)內(nèi)化成免水洗工藝的研發(fā)，有效的降低了鉛污染，但礙于行業(yè)監(jiān)管力度不夠，仍是獨(dú)木難支。
　　事實(shí)上，高污染風(fēng)險(xiǎn)不等于環(huán)境污染，企業(yè)只要嚴(yán)格遵循國(guó)家環(huán)保規(guī)定，就完全可以有效控制污染的。以美國(guó)鉛蓄電池行業(yè)為例，美國(guó)鉛蓄電池的用鉛量占全美國(guó)用鉛總量95%以上；而得益于健全的法規(guī)和有效的管理，鉛蓄電池生產(chǎn)造成的鉛排放僅占美國(guó)全國(guó)總排放量的1.5%，美國(guó)環(huán)保署也已從主要污染源列表中刪除鉛酸蓄電池制造。
　　如果國(guó)內(nèi)蓄電池行業(yè)無(wú)法有效解決環(huán)境污染問(wèn)題，必將嚴(yán)重制約行業(yè)發(fā)展。