“第三代汽車(chē)鋼”研發(fā)賽我國(guó)首撞線
2011年02月22日 10:55 7918次瀏覽 來(lái)源： 中國(guó)新聞網(wǎng) 分類(lèi)： 鉛鋅資訊
名詞解釋
第一代汽車(chē)鋼
這類(lèi)鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車(chē)企普遍采用的DP鋼、CP鋼、熱成形硼鋼都屬于第一代汽車(chē)鋼。
第二代汽車(chē)鋼
這類(lèi)鋼材實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步提升，但由于是高合金鋼，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。
第三代汽車(chē)鋼
2007年，美國(guó)科學(xué)家提出開(kāi)發(fā)第三代汽車(chē)鋼，這類(lèi)鋼材性能和成本介于第一代和第二代汽車(chē)鋼之間，強(qiáng)度高、可塑性強(qiáng)，性價(jià)比更易被企業(yè)接受。
應(yīng)用前景
鋼板薄0.1毫米 油耗可降5%
第三代汽車(chē)鋼不僅性能優(yōu)異，更重要的是，其成本也被控制在了車(chē)企和消費(fèi)者能接受的范圍。
翁宇慶院士表示，第三代汽車(chē)鋼噸鋼生產(chǎn)成本只比第一代汽車(chē)鋼多幾十元；算上工藝成本，也只比第一代汽車(chē)鋼多百元左右。但與第二代汽車(chē)鋼相比，第三代汽車(chē)鋼成本則下降了近7成。
成本的增加換來(lái)的是鋼材強(qiáng)度的提升，在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車(chē)鋼，能比第一代汽車(chē)鋼輕10%左右，讓汽車(chē)更省油。
“歐洲一家豪華車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)做過(guò)測(cè)算，用我們的第三代汽車(chē)鋼，車(chē)身外殼只要用0.6毫米厚的鋼板就行，而用第一代汽車(chē)鋼，鋼材厚度要達(dá)到0.7毫米。車(chē)身更輕的代價(jià)只增加240歐元鋼材成本，約合人民幣2100多元。但由此帶來(lái)的汽車(chē)油耗可下降5%左右，照現(xiàn)在的油價(jià)，跑5000公里就能把增加的成本找齊。”翁宇慶說(shuō)。
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