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      “第三代汽車(chē)鋼”研發(fā)賽我國(guó)首撞線

      2011年02月22日 10:55 7918次瀏覽 來(lái)源:   分類(lèi): 鉛鋅資訊


        名詞解釋
        第一代汽車(chē)鋼
        這類(lèi)鋼材強(qiáng)度越高,可塑性越低,因而很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前,全球車(chē)企普遍采用的DP鋼、CP鋼、熱成形硼鋼都屬于第一代汽車(chē)鋼。
        第二代汽車(chē)鋼
        這類(lèi)鋼材實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步提升,但由于是高合金鋼,成本昂貴,至今鮮有應(yīng)用。
        第三代汽車(chē)鋼
        2007年,美國(guó)科學(xué)家提出開(kāi)發(fā)第三代汽車(chē)鋼,這類(lèi)鋼材性能和成本介于第一代和第二代汽車(chē)鋼之間,強(qiáng)度高、可塑性強(qiáng),性價(jià)比更易被企業(yè)接受。
        應(yīng)用前景
        鋼板薄0.1毫米 油耗可降5%
        第三代汽車(chē)鋼不僅性能優(yōu)異,更重要的是,其成本也被控制在了車(chē)企和消費(fèi)者能接受的范圍。
        翁宇慶院士表示,第三代汽車(chē)鋼噸鋼生產(chǎn)成本只比第一代汽車(chē)鋼多幾十元;算上工藝成本,也只比第一代汽車(chē)鋼多百元左右。但與第二代汽車(chē)鋼相比,第三代汽車(chē)鋼成本則下降了近7成。
        成本的增加換來(lái)的是鋼材強(qiáng)度的提升,在有些零部件上,使用更薄的第三代汽車(chē)鋼,能比第一代汽車(chē)鋼輕10%左右,讓汽車(chē)更省油。
        “歐洲一家豪華車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)做過(guò)測(cè)算,用我們的第三代汽車(chē)鋼,車(chē)身外殼只要用0.6毫米厚的鋼板就行,而用第一代汽車(chē)鋼,鋼材厚度要達(dá)到0.7毫米。車(chē)身更輕的代價(jià)只增加240歐元鋼材成本,約合人民幣2100多元。但由此帶來(lái)的汽車(chē)油耗可下降5%左右,照現(xiàn)在的油價(jià),跑5000公里就能把增加的成本找齊。”翁宇慶說(shuō)。

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      責(zé)任編輯:TT

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