國(guó)內(nèi)專業(yè)市場(chǎng)熱流
　　此次展會(huì)上另一位笑容滿面的是叢林鋁業(yè)市場(chǎng)部部長(zhǎng)徐春光。與廣亞鋁業(yè)等一些轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)際新興市場(chǎng)的企業(yè)不同，叢林鋁業(yè)卻把目光瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)專業(yè)市場(chǎng)。“雖然我們2009年上半年的業(yè)績(jī)還沒有具體數(shù)據(jù)，但肯定比去年好。” 徐春光說。
　　叢林鋁業(yè)是國(guó)內(nèi)交通鋁材專業(yè)生產(chǎn)廠，在此次展覽會(huì)的叢林鋁業(yè)展臺(tái)上，一個(gè)巨大鋁合金的動(dòng)車組車廂框架尤其引人注目，據(jù)徐春光透露，山東叢林主要生產(chǎn)工業(yè)鋁材，特別是交通用的工業(yè)鋁材，“我們60%的產(chǎn)品都是交通用鋁材，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)只有兩家能生產(chǎn)380KM/Hr動(dòng)車組用鋁材，而我們就是其中一家”。
　　徐春光透露：“我們主攻國(guó)內(nèi)交通用鋁材市場(chǎng)，基本上沒什么出口，所以國(guó)外市場(chǎng)下滑對(duì)我們基本沒有什么影響。”
　　“傳統(tǒng)建筑型鋁材，門檻較低，競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)較低，相對(duì)來說，民營(yíng)鋁材商在建筑型鋁材上優(yōu)勢(shì)較多，我們做不合適，而工業(yè)型鋁材投入較大，利潤(rùn)相對(duì)較高，并且客戶類型上，我們的客戶大多是交通產(chǎn)品制造商，比如列車、汽車生產(chǎn)商，受金融危機(jī)的影響要小得多，甚至沒有。”因此，徐春光認(rèn)為，無論是2008年，還是2009年上半年，“國(guó)內(nèi)交通鋁材的需求不斷擴(kuò)大，而我們的業(yè)績(jī)也隨之水漲船高”。
　　據(jù)了解，我國(guó)交通領(lǐng)域的投資熱潮引發(fā)交通用鋁材需求大漲，鐵道部曾表示，在十一五期間我國(guó)鐵道投資超過5萬(wàn)億，另外我國(guó)城市軌道交通建設(shè)也在掀起熱潮。據(jù)尚輕時(shí)代統(tǒng)計(jì)，近五年內(nèi)，我國(guó)將建設(shè)55條城市軌道交通線路，總投資超過5000億。
　　由于有利可圖，近來有很多企業(yè)爭(zhēng)相上馬大型擠壓機(jī)，以圖進(jìn)入上述鋁材市場(chǎng)，最為典型的莫過于今年4月上市的遼寧忠望鋁材(1333.HK)，其招股書顯示，其募集資金大部分將用來購(gòu)買大型擠壓機(jī)，以擴(kuò)大列車和軌道交通用鋁材市場(chǎng)。
　　不過，先入場(chǎng)者無疑更有優(yōu)勢(shì)，徐春光透露，高端工業(yè)鋁材要經(jīng)過認(rèn)證，比如京滬高鐵的列車，“其它廠家要入圍起碼要一年左右的時(shí)間”。
　　據(jù)徐春光介紹，現(xiàn)在叢林鋁業(yè)的“訂單已經(jīng)排到2-3個(gè)月后了，這次來參展也不是為了賣交通鋁材，而是想擴(kuò)大中低端工業(yè)鋁材的銷路”。
　　據(jù)中國(guó)有色金屬加工工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2008年供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的鋁材產(chǎn)量為1237.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.6%，僅為2007年增幅的一半，而2009年1-5月，用于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的鋁材產(chǎn)量同比僅增長(zhǎng)5.91%，增幅回落近40%。國(guó)內(nèi)鋁材市場(chǎng)仍不容樂觀。

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