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      電網(wǎng)儲能鷸蚌相爭 風(fēng)電光伏漁翁得利

      2011年03月21日 9:20 3913次瀏覽 來源:   分類: 光伏

        近日來,在特高壓輸電工程被列入“十二五”規(guī)劃的利好下,中國西電(601179)、平高電氣(600312)、長高集團(002452)等輸變電題材股借機異軍突起,成為市場的熱點。
        二級市場的投資行為,貴在率先發(fā)現(xiàn)價值。誰又將接過輸變電板塊手中的火炬,笑到最后呢?我們不妨從電網(wǎng)、新能源、輸變電及儲能(暨電池)間的關(guān)系著手,來探求未來的市場趨勢。

        特高壓、智能電網(wǎng) 聯(lián)手促新能源發(fā)展
        所謂特高壓輸變電工程,是指通過一系列的技術(shù)升級改造后,使電網(wǎng)能夠輸送更多的電力,其所輸送的距離也更遠。
        但作為普通投資者,在此首先應(yīng)該避免混淆的概念是“特高壓”與“智能電網(wǎng)”間的區(qū)別。所謂智能電網(wǎng)是指,通過在電網(wǎng)中運用電子信息、人工智能技術(shù),以求實現(xiàn)“合理搭配峰電、谷電及火電、新能源發(fā)電間比例”等功能,最終實現(xiàn)電網(wǎng)智能化。因此本質(zhì)上,智能電網(wǎng)與特高壓間并無關(guān)聯(lián)。
        然而,在支持新能源發(fā)電方面,智能電網(wǎng)與特高壓間卻又有著異曲同工之妙。
        就目前來看,不論風(fēng)力發(fā)電,還是光伏、光熱等新能源發(fā)電,電力并網(wǎng)所面臨的最大難題就是“發(fā)電的不穩(wěn)定”和“傳輸耗損大”,其不但拖累了新能源發(fā)電的產(chǎn)業(yè)化步伐,更加劇了電網(wǎng)負荷。
        據(jù)國家電網(wǎng)公司提供的數(shù)據(jù)顯示,一回路特高壓直流電網(wǎng)可以送600萬千瓦電量,相當(dāng)于現(xiàn)有500千伏直流電網(wǎng)的5到6倍,而且送電距離也是后者的2到3倍。由此,理論上,如果采用特高壓輸變電,新能源發(fā)電“傳輸耗損大”的難題將得以緩解。在此基礎(chǔ)上,如若再以智能電網(wǎng)對“新能源發(fā)電”與“傳統(tǒng)能源發(fā)電”間進行調(diào)配(風(fēng)、光不足時,電網(wǎng)主要輸配傳統(tǒng)能源發(fā)電,風(fēng)、光充足時則反之),那么,新能源發(fā)電的不穩(wěn)定性也將得到有效彌補。
        也正因如此,2009年,國家電網(wǎng)首次提出融特高壓及智能電網(wǎng)于一身的“堅強智能電網(wǎng)”方案。

        堅強智能電網(wǎng) 與儲能電池拼搶市場
        有了上述思路,從二級市場的角度出發(fā),特高壓輸電工程被列入“十二五”規(guī)劃,利好于輸變電和新能源板塊自然是毋庸置疑。然而,一個半路殺出的“程咬金”還是有必要得到投資者的關(guān)注,那就是儲能,暨電池技術(shù)的發(fā)展。
        從七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中的新能源汽車,尤其是純電動汽車發(fā)展歷程不難看出,其能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵系于電池技術(shù)瓶頸的突破。只有電池的儲量提高才能夠延長電動汽車的行駛里程;也只有縮減電池的充電過程且不影響使用壽命,才能夠使電動汽車符合消費者日常使用標(biāo)準(zhǔn),并將其成本控制在消費者能夠接受的范圍內(nèi),最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。正因如此,從新能源汽車被列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之日起,這一市場的逐漸成長就成為了儲能板塊上漲的動力之源。
        除此以外,殊不知,儲能技術(shù)還與未來的特高壓電網(wǎng)一樣,可以促進新能源發(fā)展,甚至從某一角度講更利于新能源發(fā)展。
        這一觀點,源于將風(fēng)電、光伏、光熱等新能源發(fā)電儲存于電池當(dāng)中,再采取傳統(tǒng)物流模式配售。其不但有效規(guī)避了風(fēng)電、光伏“發(fā)電的不穩(wěn)定”和“傳輸耗損大”的難題,使電池成為電動汽車市場與新能源發(fā)電間最有效的銜接。更主要的是,使風(fēng)電、光伏擺脫上網(wǎng)電價束縛,實現(xiàn)真正的市場化運營。
        當(dāng)然,在已成熟的傳統(tǒng)火電并網(wǎng)發(fā)電領(lǐng)域和發(fā)達地區(qū)電網(wǎng)領(lǐng)域,儲能技術(shù)與國家電網(wǎng)間并無交集,而在特殊的,電網(wǎng)難以觸及的偏遠地區(qū)及未來新能源汽車充、換電市場,儲能與電網(wǎng)間的爭奪卻又顯而易見。
        從國家電網(wǎng)布局全國新能源汽車“充電站”后,因充電時間較長難以滿足消費者要求而又改為布局充、“換”電站中不難看出,新能源汽車電池市場的“高地”是如此這般地令人垂涎,競爭也日趨激烈。
        雖然“散兵游勇”的儲能企業(yè)根本無法與電網(wǎng)“國家隊”相抗衡,但事實上,國家電網(wǎng)采取了換電模式(電力通過電池實現(xiàn)脫離電網(wǎng)的自由貿(mào)易),就意味著儲能企業(yè)擁有了夾縫中求生存的空間。
        言歸正傳,回到二級市場,無論國家電網(wǎng)與儲能技術(shù)在特定市場中怎樣鷸蚌相爭,風(fēng)電、光伏等新能源發(fā)電企業(yè)都將坐享漁翁之利。

      責(zé)任編輯:lee

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