近年來，受國際金融危機及國際航運市場不景氣的影響，“拼裝船”這一形式在很大程度上節(jié)約了物流企業(yè)的成本，在國際航運領(lǐng)域日益流行，但是這一形式也為國內(nèi)收貨人帶來了新的風(fēng)險。
　　近日，連云港檢驗檢疫局在對一船來自澳大利亞的銅礦實施水尺鑒定時，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重短少，提單數(shù)為11030噸,貨物經(jīng)計算短重185噸，短重率高達(dá)16.8‰，這是連云港檢驗檢疫局今年以來第三次檢出進(jìn)口銅礦短重超百噸的案例。案例中國外出口商利用“拼裝船”的漏洞，故意短少貨值較高的貨物這一“隱形欺詐”行為亟待貿(mào)易各方注意。
　　據(jù)悉，該輪“TRANS FRIENDSHIP 1”總共載有28341噸貨物，1艙和3艙裝有11011噸鋅礦，2艙和4艙裝有11030噸銅礦，5艙裝有6300噸氧化鋁。其中，鋅礦和銅礦在連云港卸貨，氧化鋁到青島港卸貨。合同規(guī)定鋅礦作衡器計重，銅礦作水尺鑒定。為維護(hù)貿(mào)易公平公正，連云港檢驗檢疫局提前召集船代、貨代、港方和外檢等有關(guān)方開會，研究制定卸貨方案，經(jīng)協(xié)商決定：船靠泊后做全船首次水尺，然后鋅礦、銅礦同時卸貨，其中鋅礦做衡重，卸畢后做尾水尺，銅礦的水尺重量為全船水尺減去鋅礦的衡器計重量。連云港檢驗檢疫局經(jīng)過仔細(xì)鑒定發(fā)現(xiàn)，鋅礦的衡重結(jié)果為11199.92噸，比提單多188.920噸。而該輪銅礦和鋅礦的水尺重量為22045噸，比提單重量多4噸，這就是說銅礦的重量比提單短少185噸。在價格上，每噸銅礦的價格是每噸鋅礦價格的2~3倍，由此帶來的經(jīng)濟損失可想而知。連云港檢驗檢疫局及時出具索賠證書，為國內(nèi)收貨人挽回了200多萬元的巨額損失。
　　本案例中賣方故意利用價格差異進(jìn)行重量欺詐大多發(fā)生在多礦種拼裝的船舶，這一“隱形欺詐”行為的實質(zhì)是利用“拼裝船”存在的漏洞，用低價值的礦代替高價值的礦。為此，連云港檢驗檢疫局在提高自身鑒定水平，充分履行反欺詐職能的同時，提醒國內(nèi)收貨方提高警惕，加強對進(jìn)口礦產(chǎn)品的裝船前檢驗工作，對裝貨港的重量鑒定方式進(jìn)行監(jiān)督，避免外方人為地利用電子稱分割等手段對貨物重量進(jìn)行調(diào)整，防止由此“隱形欺詐”帶來的經(jīng)濟損失。