（五）汽車促銷政策退出，產(chǎn)銷下降抑制對鋁需求
　　2011年初開始，諸多汽車發(fā)展促進政策正式退出，北京市實行了治堵限購政策，都不利于汽車行業(yè)的持續(xù)高速增長；且經(jīng)歷了2009年-2010年的連續(xù)猛幅增長后，汽車產(chǎn)銷量已具有相當規(guī)模，基數(shù)大造成增幅低。1-2月國內(nèi)汽車產(chǎn)量累計為313.3萬輛，同比增加10.3%，增幅較2010年同期下降近80個百分點，其中2月份產(chǎn)銷量分別為126.03萬輛和126.70萬輛，環(huán)比分別下降29.9%和33.1%。汽車行業(yè)的增幅明顯下降，也在很大程度上限制了對鋁需求量的增加。
　　（六）油價漲、電力成本提高，嚴重擠壓鋁廠利潤空間
　　伴隨中東動亂局勢的發(fā)展，全球油價上漲動力十足，發(fā)改委近日再度上調(diào)成品油價格，輿論認為，不久油價即將進入“10元時代”。油價漲帶動全球電價上漲躍躍欲試。據(jù)了解，歐洲最大的鋁生產(chǎn)國挪威大量依賴水電，而今年兩次寒潮大幅推高批發(fā)電價；日本核泄漏形勢長期嚴峻，導(dǎo)致全球主要國家對核電使用倍加謹慎，德國核電供應(yīng)減少，致使電價上漲；這一切促使中東局勢導(dǎo)致的油價上漲危機波及更深、更廣。另外，國內(nèi)“煤電聯(lián)動”有望重啟，由于鋁冶煉是電消耗大戶，這將嚴重擠壓鋁廠利潤空間，迫使部分企業(yè)退出市場競爭。
　　（七）“碳”交易的產(chǎn)生迫使鋁行業(yè)新一輪能耗標準強制執(zhí)行
　　從哥本哈根到坎昆，在氣候變化大會上，未來二氧化碳的排放空間如何分配成為爭論的焦點。按照發(fā)達國家的分配意志，結(jié)合我國經(jīng)濟發(fā)展速度，10年以后我們不得不花錢從發(fā)達國家購買“碳排放權(quán)”，這是極度不合理的事情。然而，由于我國人口眾多、發(fā)展周期等決定了未來中國很可能成為全球最大的碳市場，因此，我國必須加快制定高耗能行業(yè)的排放標準，并嚴格、強制執(zhí)行。
　　氧化鋁、電解鋁行業(yè)均屬于國內(nèi)高耗能行業(yè)，能耗標準的提高并迅速、嚴格執(zhí)行將在一定程度上加快對落后產(chǎn)能的淘汰工作，部分不達標的企業(yè)面臨“下臺”的風(fēng)險。
　　當然，鋁還存在一個較大的機會，就是伴隨銅價的迅速走高，“鋁代銅”的研究日漸深入，未來應(yīng)該領(lǐng)域與規(guī)模不斷擴大，對其需求產(chǎn)生有利影響。
　　綜上所述，二季度鋁市面臨需求增長緩慢；原料成本難以支撐等利空，價格難有明顯上漲。同時，電力成本、節(jié)能減排成本大幅提高等，也將給部分企業(yè)造成嚴峻的生存挑戰(zhàn)。

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