拿到電解銅期貨保稅倉單的第二天，李志華就把自己公司175噸電解銅的電子倉單質(zhì)押給了經(jīng)紀公司，盤活了80%的資金。
　　在期貨保稅交割業(yè)務(wù)實施之前，面臨國內(nèi)銅價和國際銅價倒掛，李志華的選擇往往是：把進口的電解銅再度轉(zhuǎn)口出去，或者放在保稅倉庫中，找境外銀行融資。“但這會對公司資金產(chǎn)生很大壓力，現(xiàn)在是多了一個選擇，降低了企業(yè)資金占用。”

　　期貨保稅交割試點
　　上海尚銘金屬材料有限公司是一家有色金屬貿(mào)易商，李志華擔任這家公司的總經(jīng)理。3月17日，包括尚銘金屬在內(nèi)的三家貿(mào)易商首批用于期貨保稅交割的電解銅分別進入洋山保稅港區(qū)中儲臨港和同盛物流兩家期貨保稅交割庫，第一批349噸期貨保稅倉單在上海正式生成。
　　期貨保稅交割，是以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域或場所內(nèi)處于保稅監(jiān)管狀態(tài)的貨物作為交割標的物的一種銷售方式。“這也是首次把現(xiàn)貨市場和期貨市場的通道給打開了。”李志華告訴記者。
　　海關(guān)總署2010年10月21日簽發(fā)文件，認可上海期貨交易所交割結(jié)算價作為完稅計價基準；當年12月24日，期貨保稅交割業(yè)務(wù)試點正式啟動。
　　中金再生資源（中國）投資有限公司有色事業(yè)部總經(jīng)理劉暉告訴本報，因為銅價倒掛，國內(nèi)價格長期低于國際價格，因此洋山保稅港區(qū)庫存量最高時達到50萬~60萬噸，而倫敦金屬交易所全部庫存也才30萬噸，大量庫存不能按照上海期交所價格定價，也不能在國內(nèi)銀行融資。
　　倫敦金屬交易所是世界上最大的有色金屬交易所，其價格和庫存對世界范圍的有色金屬生產(chǎn)和銷售有著重要的影響。倫敦金屬交易所的成交價格被廣泛作為世界金屬貿(mào)易的基準價格。世界上全部銅生產(chǎn)量的70%按照倫敦金屬交易所公布的正式牌價為基準進行貿(mào)易。
　　上海嘗試期貨保稅交割，顯然不僅是降低企業(yè)資金占用壓力那么簡單。上海尚銘金屬材料有限公司吳振宇表示，中國是有色金屬的消費和生產(chǎn)大國，但中國在采購國外原材料、銷售產(chǎn)品時定價權(quán)很小，一旦采用與國際完全接軌的期貨模式，就可以參與國際定價，話語權(quán)將大大增加。
　　中國是全球第一大銅進口國，三分之一的進口量來自世界最大的銅生產(chǎn)國智利。中國海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份中國未鍛造的銅及銅材進口量304299噸，較2月份的235469噸增加29%。
　　目前洋山保稅港區(qū)內(nèi)已經(jīng)有包括世天威、GKE等國際知名有色金屬運營商注冊并運作，認定了中儲臨港和同盛物流兩家期貨保稅交割倉庫，擁有6萬噸銅（或2萬噸鋁）的保稅交割庫容，2010年通過保稅區(qū)企業(yè)進口的銅就達到了52.6億美元，約占全國進口電解銅的1/4左右。
　　“雖然目前規(guī)模不能和倫敦金屬交易所相比，但二者模式一樣，未來發(fā)展成為倫敦金屬交易所的規(guī)模，指日可待。”吳振宇說。

　　配置全球資源
　　而這種話語權(quán)的提升，以及全球資源配置能力的增強，正是上海要打造的國際航運中心的重要功能。
　　近期花旗銀行投資2000萬美元的花旗商貿(mào)（上海）有限公司和中國金屬再生資源（控股）有限公司投資1億元人民幣的項目已明確落戶洋山。
　　“今年是期貨保稅交割的試點運行年，首先將通過運作，驗證政策是否完整，并與海關(guān)等職能部門進一步探索相關(guān)新政并通過流程操作對接國內(nèi)與國外價格。”上海綜合保稅區(qū)管委會物流發(fā)展處副處長張紅說。
　　在上海綜合保稅區(qū)管委會副主任簡大年看來，期貨保稅交割功能運作是上海國際航運中心（物流）、貿(mào)易中心（交割）、金融中心（期貨）結(jié)合最好的產(chǎn)物。“我們很有信心在今年順利擴大規(guī)模，做好保稅和非保稅貨物聯(lián)動，特別是把洋山保稅港區(qū)建成國內(nèi)最大的有色金屬貨物集散地。”
　　不僅僅是有色金屬集散地，浦東還在謀劃在國際貿(mào)易結(jié)算中心、融資租賃、水水中轉(zhuǎn)集拼等功能上實現(xiàn)重大突破。
　　自2010年6月27日正式啟動融資租賃功能以來，首批在綜保區(qū)設(shè)立的5家單機公司、1家單船公司的所有機船項目已成功投入運營。今年又有6個新項目排上了議事日程，實現(xiàn)了上海綜合保稅區(qū)下轄三區(qū)融資租賃業(yè)務(wù)的全覆蓋。
　　我國是世界飛機和船舶消費大國，但由于國內(nèi)融資租賃市場不發(fā)達，航空租賃市場的90％以上份額為外資租賃公司占據(jù)，航運方便旗市場也為外資租賃公司所壟斷。
　　據(jù)悉，上海還在積極籌劃設(shè)立為融資租賃行業(yè)配套的綜合服務(wù)平臺，服務(wù)內(nèi)容包括代理、融資、保險、評估等各類業(yè)務(wù)，力爭進一步降低租賃企業(yè)的運作成本、保障融資渠道，推動融資租賃項目向上海集聚，形成規(guī)模效應(yīng)。簡大年稱，將力爭把上海綜合保稅區(qū)建成國內(nèi)最大的融資租賃特別功能區(qū)。

　　接軌世界
　　上世紀90年代以來，浦東新區(qū)（含原南匯區(qū)）航運發(fā)展主要著重于功能載體和集散功能建設(shè)，即以深水港為核心、保稅區(qū)為依托推動航運發(fā)展各項工作。
　　隨著國內(nèi)外環(huán)境的變化和環(huán)境、資源等約束的凸顯，浦東新區(qū)原有航運發(fā)展模式的可持續(xù)性問題也逐步顯現(xiàn)。因此，能否實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的航運中心模式向現(xiàn)代航運中心模式邁進，就顯得至關(guān)重要。
　　根據(jù)國際經(jīng)驗，國際航運中心可以分為三類，第一類是航運中轉(zhuǎn)型國際航運中心，如19 世紀的鹿特丹；第二類是加工增值服務(wù)型國際航運中心，如香港、新加坡；第三類是資源配置型國際航運中心，如倫敦。第三類國際航運中心具有資金、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)等無形生產(chǎn)要素的綜合配置功能，是所在城市和地區(qū)的綜合性資源調(diào)動中心。
　　打造一個平臺，實現(xiàn)全球航運資源配置，是“十二五”時期上海航運中心建設(shè)中功能建設(shè)的重點。
　　統(tǒng)計數(shù)字顯示，2010年上海港貨物吞吐量突破6億噸，連續(xù)四年位居全球首位。與此同時，上海港2010年完成集裝箱吞吐量2906.9萬個標準箱，同比增16%，首次超越新加坡，躍居世界第一。
　　但浦東新區(qū)經(jīng)信委主任吳泉國表示，浦東的差距還很大。“從增長的動力來看，我們光靠箱量、貨物量的增加，一定時期隨著我國的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展，有一定的限度。從航運服務(wù)水平來看，環(huán)境還有待提升。從硬件來看，公路運輸比重太高，鐵路上不來。”吳泉國認為，上海航運業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)進入貨物中轉(zhuǎn)型配置和綜合配置的關(guān)鍵時期。
　　4月11日，倫敦波羅的海航運交易所在上海浦東宣布，全球航運運價衍生品中央交易系統(tǒng)正式啟動。這是該所成立200多年來首次在海外啟動重大航運交易平臺，也使得中國航運界有機會近距離觀察高端航運服務(wù)業(yè)的運作方式，爭取早日與世界接軌。
　　吳泉國稱，今年4月，該委已經(jīng)與代表英國海運行業(yè)先進發(fā)展水平的倫敦海事協(xié)會簽訂全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，這也是國際權(quán)威海事組織首次與國內(nèi)機構(gòu)簽訂合作意向。
　　浦東新區(qū)區(qū)委書記徐麟15日在接受媒體聯(lián)合采訪時強調(diào)，四個中心的建設(shè)，特別是國際金融中心、航運中心建設(shè)，重要一條是要提升跨界配置資源的能力。“如果沒有這樣的功能，充其量就是國內(nèi)的、區(qū)域內(nèi)的中心。”