美國鋁業(yè)(Alcoa)(AA.N: 行情)執(zhí)行長(CEO)克萊因菲爾德(Klaus Kleinfeld)周一表示,美鋁將加大在中國鋁制造業(yè)和其他合作項目的生產(chǎn).美鋁預期今年中國的鋁需求將增加15%.
　　這家美國最大的鋁生產(chǎn)商上周五表示,已與中國國家開發(fā)銀行(CDB)簽署諒解備忘錄,準備在中國和海外的鋁及相關(guān)項目上開展合作.[ID:nCN1806865]
　　克萊因菲爾德在接受路透專訪時表示,中國五年計劃要優(yōu)先擴大制造業(yè)增值產(chǎn)業(yè)的就業(yè),并補充道,"這正是我們的舞臺."
　　中國是全球最大的鋁消費國,占到全球需求的40%,目前鋁消費基本屬于自給自足狀況."不過我認為這將發(fā)生改變."克萊因菲爾德說道.
　　比如,中國約40%的鋁土礦依賴進口,因中國開采的20-30%鋁土礦來自國內(nèi)品相較低的地下礦床,而全球其他地區(qū)近地表處卻擁有優(yōu)質(zhì)鋁土礦.一旦被開采出來,鋁土礦便變成用于生產(chǎn)金屬鋁的中間產(chǎn)物--氧化鋁.
　　此外克萊因菲爾德表示,中國幾乎所有氧化鋁精煉廠都使用煤炭作為燃料,而煤炭本身也存在質(zhì)量問題.中國近半的精煉廠在全球成本曲線中的排名處于前20-25%.精煉廠中有78%在全球成本曲線中處在前一半的位置上.
　　"中國精煉廠的效率不可能與其他國家媲美.在冶煉廠方面,約37%的中國冶煉廠成本耗費排在全球前25%.即使在新建冶煉廠中,也有約一半采用煤炭作為燃料,"他說.
　　"這就是他們關(guān)閉冶煉廠的原因,他們將繼續(xù)這樣做,我很確定."
　　美鋁增加了四家工廠產(chǎn)量,以滿足中國汽車制造、鋁板、建筑及電子等工業(yè)大幅增長的需求."我們正在創(chuàng)造增值崗位,這比(采礦、精煉及冶煉等)上游行業(yè)更為節(jié)能,"他說.
　　"中國在國內(nèi)擴建(上游)行業(yè)的意義不大.而在其他地區(qū)尋找機會擴大生產(chǎn),將(鋁)運回中國,從而將國內(nèi)能源留給更清潔、附加值更高的行業(yè),這種做法意義更大."
　　"這就是美鋁的契機,"克萊因菲爾德表示.
　　關(guān)于公司自己的氧化鋁業(yè)務(wù),克萊因菲爾德強調(diào),美鋁放棄了沿用數(shù)十年,按倫敦金屬交易所(LME)報價百分比的定價方法,改用追蹤業(yè)內(nèi)氧化鋁指數(shù)的長期合同定價方式,公司沒有因此而失去客戶.
　　在談到對LME鋁庫存周一升至紀錄高位的看法時,克萊因菲爾德稱,"實際上,這不是庫存的增加,是可見庫存的增加,"多數(shù)鋁金屬的庫存成本很便宜,因此它們被當做抵押品獲取貸款.
　　鋁庫存被當做融資抵押品,使得全球鋁供應(yīng)在需求上升的同時趨緊,這種以金屬作抵押融資的安排只在利率較低的時候可行.在被問及升息是否會導致鋁庫存快速降低并推低鋁價時,克萊因菲爾德表示,"不會".
　　他說,"如果整體經(jīng)濟形勢改善,利率將上升.在那種情況下,最可能出現(xiàn)的情形是,需求以更快的速度上升."從而使鋁價保持強勁.
　　隨著災區(qū)重建工作展開,日本的經(jīng)濟增長率和鋁需求明年應(yīng)當會上升.
　　由于汽車業(yè)的一些工廠關(guān)閉,供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷,已經(jīng)立刻產(chǎn)生影響.
　　克萊因菲爾德稱,"如果一家汽車企業(yè)停止供應(yīng)某款車型,如果真想買車的話,多數(shù)人會選擇買其它車型.因為我們是面向整個汽車業(yè),因此這對我們來說不是很關(guān)鍵."