受多部門聯(lián)合整治鉛酸蓄電池行業(yè)影響，全國多地鉛酸蓄電池生產企業(yè)停產。下游多數(shù)電動自行車企業(yè)面臨成本上漲，甚或無電池可用的困境。昨日，業(yè)內人士對記者透露，近60%的電動自行車生產企業(yè)面臨無電池可用的困境，蓄電池短缺或將倒逼電動自行車行業(yè)調整。
　　5月，浙江、廣東等地再現(xiàn)鉛酸蓄電池企業(yè)污染事件，各地對鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積停業(yè)整頓，這一方面導致了鉛酸蓄電池供給減少，價格上漲，也直接影響到了下游電動自行車行業(yè)。中國自行車協(xié)會理事長馬中超稱：“目前，我國有97.5%的電動自行車采用鉛酸蓄電池，行業(yè)對鉛酸蓄電池依賴很高。”
　　中國蓄電池行業(yè)協(xié)會會長王麗君告訴記者，由于整改，鉛酸蓄電池企業(yè)從1700家壓縮到300家左右，這將對行業(yè)產生巨大影響。
　　沈陽蓄電池研究所副所長趙鍵告訴記者，近三分之一的鉛酸蓄電池用于電動自行車行業(yè)，由于各個地方尚未出臺明確的復產時間表，尚不能預計復產時間。由于鉛酸蓄電池涉及到電池保質期問題，蓄電池生產廠家以及電動自行車廠家?guī)齑嬉话憔S持在一個月左右，也就是說，一個月左右無法復產，電動自行車行業(yè)將面臨更加嚴重的供給危機。
　　不僅如此，鉛酸蓄電池供應短缺還造成了鉛酸蓄電池價格上漲，據了解，鉛酸蓄電池生產的主要成本之一鉛價已經從年初的約18000元/噸降到了目前的約15000元/噸，但是蓄電池的價格并沒有因此而出現(xiàn)下降，隨著停產范圍擴大，多位電動自行車企業(yè)負責人感嘆鉛酸蓄電池價格增幅明顯，企業(yè)利潤下滑。
　　趙鍵說，不少鉛酸蓄電池企業(yè)將停產，而新建廠房至少要一到兩年時間，下游電動自行車企業(yè)要做好長期過冬的準備。
　　不過，這或許是電動自行車行業(yè)產業(yè)升級的契機。國家電動自行車質檢中心副主任黃曉東告訴記者，由于鉛酸蓄電池電動自行車在生產以及回收處理中較易產生污染，而且不少中小企業(yè)對鉛酸蓄電池使用上存在較大問題，可以利用此次契機促進鋰電池電動車發(fā)展。據中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，目前我國鋰電池電動自行車占比不到整個電動車產量的2.5%，由于鋰電池是未來的發(fā)展方向，但是由于成本要比鉛酸蓄電池電動車高出1000元左右，技術也不是很完善，一直沒有大量推廣。馬中超告訴記者，整個電動自行車行業(yè)有望在五年時間內將鋰電池電動車占比從2.5%增加到20%左右，發(fā)展更為輕巧、智能的電動自行車。
　　另外，江蘇新日電動車股份有限公司總經理趙學忠表示，很多電動自行車企業(yè)存在使用不合格或者污染較嚴重的蓄電池企業(yè)的產品，這也讓一些非法蓄電池生產企業(yè)有了生存的空間，這次整頓可讓行業(yè)更健康發(fā)展。