進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國有色金屬產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，在技術(shù)進(jìn)步、改善品種質(zhì)量、淘汰落后產(chǎn)能、開發(fā)利用境外資源方面取得明顯成效，生產(chǎn)和消費(fèi)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)9年居世界第一，消費(fèi)量連續(xù)8年居世界第一。在這樣的形勢和要求下，有色企業(yè)對物流的依存度進(jìn)一步提高，要求也越來越高，2009年是我國加入WTO的第九個(gè)年頭，我國物流業(yè)進(jìn)一步向外資開放，物流不但越來越為人們所關(guān)注，而且在國民經(jīng)濟(jì)中的作用也越來越重要。
　　2010年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2009年我國有色金屬冶煉及延壓加工業(yè)物流成本依然偏高，與發(fā)達(dá)國家差距明顯。
　　1、有色物流規(guī)模龐大
　　2009年，在貫徹落實(shí)國家采取一攬子擴(kuò)內(nèi)需、保增長等政策的作用下，我國有色金屬生產(chǎn)從二季度開始逐步平穩(wěn)回升，12月份主要有色金屬產(chǎn)品產(chǎn)量已超過金融危機(jī)前的正常水平。全年十種有色金屬產(chǎn)量2681萬噸，同比增長5.8%。從有色物流的客觀狀況來看，因生產(chǎn)企業(yè)多為西部內(nèi)陸企業(yè)，而消費(fèi)主要集中在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，原料和產(chǎn)成品需要大量的運(yùn)輸。按調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)推算，2009年我國有色企業(yè)產(chǎn)生的貨運(yùn)量超過5600萬噸，有色物流規(guī)模龐大。
　　2、購、銷總額雙雙下降
　　2009年國內(nèi)有色金屬工業(yè)企穩(wěn)向好的態(tài)勢不斷鞏固，但受全球經(jīng)濟(jì)走勢低迷的拖累，回升向好的基礎(chǔ)還不穩(wěn)固。有色金屬價(jià)格振蕩回升，但年平均價(jià)明顯低于2008年。此外，受冶煉產(chǎn)品進(jìn)口大幅增加、固定資產(chǎn)投資增幅回落等因素影響，國內(nèi)有色金屬市場出現(xiàn)明顯供過于求的局面。調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，國內(nèi)有色金屬冶煉及延壓加工業(yè)購進(jìn)總額較2008年下降15.2%；銷售總額下降13.6%。年末庫存額增長46.1%。
　　3、運(yùn)輸環(huán)節(jié)仍是控制物流成本的重中之重
　　調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年物流成本中，運(yùn)輸成本占60.6%，是控制物流成本的重要因素。與上年同期相比，所占比重下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，主要與國內(nèi)需求和我國有色金屬運(yùn)輸方式有關(guān)。
　　我國有色金屬物流主要以鐵路為主，公路為輔的方式。首先，我國鐵路運(yùn)價(jià)的制定和調(diào)整受國家管制，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下公益性為主的指導(dǎo)思想使得我國鐵路運(yùn)價(jià)一直較低。雖然價(jià)格幾經(jīng)上調(diào)，但2009年我國鐵路主要大宗貨物運(yùn)價(jià)在0.05元-0.10元/噸公里，僅相當(dāng)于公路運(yùn)價(jià)的1/10；其次，有色金屬行業(yè)具有其特殊性，有色金屬價(jià)格普遍較高，長途運(yùn)輸存在的問題就是貨物的安全性，比如銅價(jià)在70000元/噸左右，公路運(yùn)輸每車大約在50噸左右，貨物價(jià)值極高。同時(shí)有色金屬價(jià)格非常透明，透明到價(jià)格只能有0--100元/噸的差別，所以長途公路運(yùn)輸，其運(yùn)輸費(fèi)用較為不劃算；另外，受金融危機(jī)影響，2009年國內(nèi)運(yùn)價(jià)低位運(yùn)行，同時(shí)養(yǎng)路費(fèi)取消以及部分省市逐漸取消二級公路收費(fèi)，也降低了公路運(yùn)價(jià)價(jià)格總體水平。
　　另據(jù)調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，利息成本同比上升0.1%，包裝成本同比上升0.9%，管理成本同比上升1.0%，配送成本同比上升2.0%，倉儲成本同比上升0.2%。
　　值得注意的是，我國物流倉儲成本管理還處于起步階段，與發(fā)達(dá)國家相比差距較大，存在成本高、周轉(zhuǎn)慢、庫存大、效率低等諸多不足，這也恰恰是我國有色倉儲業(yè)加強(qiáng)成本管理，提高效益的潛力空間。

　　2009年全國重點(diǎn)調(diào)查有色企業(yè)物流成本構(gòu)成（單位：%）

　　4、物流成本明顯增加
　　2009年，我國5次上調(diào)油價(jià)，油價(jià)的節(jié)節(jié)上漲對有色物流影響很大。據(jù)測算，油價(jià)對運(yùn)輸成本的影響接近30%。與此同時(shí)，受鐵路運(yùn)輸供求矛盾影響，很多企業(yè)跑車皮、買車皮，也加大了鐵路運(yùn)輸隱性成本。
　　調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年有色行業(yè)物流成本費(fèi)用率同比上升7.3%，據(jù)此推算，2009年我國有色行業(yè)物流成本比2008年增加210億元。
　　5、有色物流費(fèi)用率低于全行業(yè)
　　調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年有色金屬行業(yè)物流成本費(fèi)用率為7.3%，同比上升1個(gè)百分點(diǎn)，但比調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)低2.5個(gè)百分點(diǎn)。
　　6、物流成本費(fèi)用率與發(fā)達(dá)國家差距拉大
　　2009年日本有色金屬冶煉及延壓加工業(yè)物流費(fèi)用率為2.63%，比我國低4.67個(gè)百分點(diǎn)，而2008年中日有色金屬冶煉及延壓加工業(yè)物流費(fèi)用率差距為4.23個(gè)百分點(diǎn)，我國有色金屬冶煉及延壓加工業(yè)物流效率與日本差距有所擴(kuò)大。