正經(jīng)歷著“電摩之爭(zhēng)”困擾的電動(dòng)自行車行業(yè)同時(shí)還經(jīng)歷著國(guó)家對(duì)鉛酸蓄電池工廠整頓帶來(lái)的影響。由于鉛酸蓄電池是目前絕大多數(shù)電動(dòng)自行車的配套能源，因此不少地方關(guān)閉鉛酸蓄電池廠的行動(dòng)已經(jīng)帶動(dòng)了蓄電池價(jià)格的上漲，從而引發(fā)了電動(dòng)自行車的漲價(jià)壓力。昨天更有消息稱國(guó)內(nèi)六成電動(dòng)自行車制造商可能面臨無(wú)電池可用。
　　隨著浙江、廣東等地再現(xiàn)鉛酸蓄電池企業(yè)污染事件，按照環(huán)保部、發(fā)改委等九部委的要求，我國(guó)從本月起對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積整頓，大量不合環(huán)保規(guī)范的鉛酸電池企業(yè)被關(guān)閉停產(chǎn)。這種狀況已經(jīng)直接導(dǎo)致下游多數(shù)電動(dòng)車企業(yè)面臨成本上漲甚至無(wú)電池可用的困境。
　　江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司目前是我國(guó)最大的電動(dòng)自行車制造商，該公司副總裁胡剛昨天告訴記者，目前新日電動(dòng)車有95%以上都使用鉛酸蓄電池，只有極少數(shù)產(chǎn)品配備了高端的鋰電池。他介紹，電動(dòng)車用鉛酸蓄電池的價(jià)格大約在四五百元，平均占整車成本的四分之一甚至三分之一。“而鋰電池的價(jià)格通常要比鉛酸蓄電池高兩倍左右，如果電動(dòng)自行車企業(yè)集體改用鋰電池，對(duì)價(jià)格影響可想而知。” 不過(guò)他表示，由于新日的規(guī)模比較大，一直采購(gòu)比較規(guī)范而且供貨商較多，因此受到鉛酸蓄電池整頓的影響還不算大，但那些小廠的日子肯定就很難了！
　　事實(shí)上，不僅蓄電池一項(xiàng)，近年來(lái)電動(dòng)自行車的原材料成本上漲壓力都很大，包括電機(jī)、鋼車架的成本都在上漲。去年11月至今電動(dòng)自行車的單車成本普遍上漲了10%。胡剛坦言，“就新日而言，大約單臺(tái)車成本漲了200元，企業(yè)自行消化了50元，但每臺(tái)車售價(jià)還是大約漲了150元。”
　　對(duì)于整頓鉛酸蓄電池帶來(lái)的下游產(chǎn)業(yè)影響，有業(yè)內(nèi)人士則向記者表示應(yīng)該客觀看待鉛酸蓄電池的污染問(wèn)題。他告訴記者，對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)而言，能替代鉛酸蓄電池的只有鋰電池可選，但其高昂的價(jià)格必將導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本大幅提升。而且值得關(guān)注的一點(diǎn)是，雖然鋰電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的污染比鉛酸蓄電池小得多，但在回收處理廢電池方面，鉛酸蓄電池在很大程度上是可以循環(huán)使用的，而目前全球?qū)U舊鋰電池都缺乏有效處理手段，只能深埋。因此他建議在加強(qiáng)環(huán)保的同時(shí)，應(yīng)該著力于對(duì)正規(guī)鉛酸蓄電池企業(yè)生產(chǎn)流程的規(guī)范，而不應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)把全行業(yè)“一棍子打死”，否則可能影響到眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。