中國步入高鐵時(shí)代
　　隨著城市經(jīng)濟(jì)快速運(yùn)轉(zhuǎn),人員流動(dòng)日益頻繁,城際高速鐵路將成為未來區(qū)域發(fā)展的重要推動(dòng)力,我國已經(jīng)進(jìn)入了高鐵建設(shè)的高峰期。根據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù),到2010年10月底,中國已投入營運(yùn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長7431公里,長度居全球之首,且于2012年之前將再增加至13000公里,這包括新建的高速連線以及時(shí)速200~250公里的列車而進(jìn)行升級(jí)的現(xiàn)有軌道。到2020年,我國規(guī)劃將建成“四縱四橫”的城際快速客運(yùn)系統(tǒng),客運(yùn)專線1.6萬公里以上。
　　北京交通大學(xué)教授、中國工程院院士王夢恕曾表示:中國計(jì)劃國內(nèi)高鐵網(wǎng)將延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個(gè)國家,以期能在2025年內(nèi)完工。高速鐵路的建設(shè)帶來了對(duì)動(dòng)車組的需求。目前,中國鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組采用CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種類型,除CRH1型車體采用的是不銹鋼材外,其余3種動(dòng)車組車體均為鋁合金材質(zhì)。由于材料的特性與焊接方式的現(xiàn)代化,時(shí)速250公里以上的高速列車必須采用鋁合金材質(zhì)。
　　鋁材在軌道交通中應(yīng)用潛力巨大
　　由于我國資源分布和工業(yè)布局不平衡,導(dǎo)致大宗原材料的運(yùn)輸主要依靠鐵路,進(jìn)而造成了鐵路物資運(yùn)力的緊張。據(jù)初步測算,到2020年,全國鐵路貨物運(yùn)輸需求將達(dá)40億噸,年均增長速度為4%。鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?必須提供與市場需求相適應(yīng)的運(yùn)輸能力。
　　鐵道車輛輕量化則是實(shí)現(xiàn)高速重載的重要途徑。鋁無疑是輕量化最好的材料。高精密、大截面的高附加值工業(yè)鋁型材產(chǎn)品主要用于鐵路貨車及客車、城市軌道交通、汽車、船舶等交通運(yùn)輸領(lǐng)域。隨著工業(yè)鋁型材下游應(yīng)用領(lǐng)域輕量化發(fā)展及低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)的推廣,其以工業(yè)鋁型材為核心,側(cè)重高附加值產(chǎn)品的發(fā)展策略將能持續(xù)提升其在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的市場占有率。
　　未來10年將是我國大中城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的10年,隨著軌道交通建設(shè)的突飛猛進(jìn),軌道交通用鋁材也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇?？梢灶A(yù)見,中國工業(yè)鋁型材產(chǎn)業(yè)將在中國蓬勃發(fā)展的軌道交通市場大有所為。