備受關(guān)注的京滬高鐵正式開通運(yùn)營，列車以不足5小時的時間，穿越1318公里。作為新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，它貫通“三市四省”，串起京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”。在未來的共和國的建設(shè)和成長中必定會發(fā)揮重大作用。
　　京滬高鐵的開通，不僅乘客可以享受到便捷與實(shí)惠，高鐵也給沿線城市帶來的發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。而由于材料的特性,時速250公里以上的高速列車必須采用鋁合金材質(zhì)。這就為我國的鋁加工業(yè)的發(fā)展也帶來重大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
　　據(jù)公開信息，目前我國投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)到6920公里，正在建設(shè)的高速鐵路有1萬多公里。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線。
　　高速鐵路的建設(shè)帶來了對動車組的巨大需求。目前中國鐵路客運(yùn)專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中,除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外,其余3種動車組車體均為鋁合金材質(zhì)。我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁合金車。目前，全國鐵路每天開行高速列車1000列左右，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線。其中客運(yùn)基本上都是采用動車或高鐵。據(jù)測算至2015年我國國內(nèi)年動車組需求量將達(dá)到550標(biāo)準(zhǔn)列，2015年海外市場需求可能在100標(biāo)列左右。每輛動車用鋁型材8～9噸、鋁板材1.5噸。按此推算,中國2009～2012年動車組車體就需鋁型材7萬噸、鋁板材1.2萬噸。隨著城際客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)及高鐵網(wǎng)絡(luò)向國外的不斷延伸,動車組鋁材的需求也將不斷增加。
　　然而，軌道交通車體鋁型材的生產(chǎn)對技術(shù)要求相當(dāng)高。雖然此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用在國際上已有三十多年的歷史，但工藝復(fù)雜、生產(chǎn)過程控制難度大，世界上只有四、五個國家能夠生產(chǎn)。四、五年前，我國軌道交通車體鋁型材幾乎全部依賴進(jìn)口，每噸進(jìn)口車體鋁型材價格最高達(dá)到13萬多元，幾乎是鋁錠價格的10倍。
　　目前國內(nèi)眾多鋁型材廠紛紛從市場飽和、競爭慘烈的建筑鋁型材、普通工業(yè)鋁材型轉(zhuǎn)向軌道交通車體鋁型材。然而，真正能夠提供合格產(chǎn)品、享受到軌道交通車體鋁型材“蛋糕”的廠家屈指可數(shù)。
　　目前，國內(nèi)軌道交通車輛鋁材已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，麥達(dá)斯鋁業(yè)、忠旺控股、叢林鋁業(yè)、南山鋁業(yè)、利源鋁業(yè)等均能生產(chǎn)此類鋁材。
　　中鋁公司西南鋁雖然成功研發(fā)出了軌道交通車體鋁型材，但最困擾的是成品率低的問題，往往是產(chǎn)品做出來了，投入大于產(chǎn)出，干得越多虧損越大。為了盡快實(shí)現(xiàn)軌道交通車體鋁型材國產(chǎn)化，替代進(jìn)口，中鋁公司開始把眼光投向國際鋁型材行業(yè)，尋求先進(jìn)技術(shù)的支持。對此，中鋁公司瞄準(zhǔn)了薩帕集團(tuán)。薩帕集團(tuán)是世界最大的型材生產(chǎn)商，它生產(chǎn)的鋁型材廣泛用于高速列車、地鐵列車等軌道交通和船舶制造業(yè)，市場銷售模式主要是為軌道交通車輛制造商提供部件或整車車廂。薩帕集團(tuán)不僅既有軌道交通車體鋁型材嫻熟的生產(chǎn)技術(shù)；其軌道交通車體鋁型材的成品率達(dá)到80%以上。而瑞典薩帕集團(tuán)也看中了中國市場，意欲分享中國軌道交通發(fā)展成果。中鋁公司在今年4月8日與瑞典薩帕集團(tuán)在北京簽訂合資協(xié)議，成立合資公司，共同研發(fā)滿足中國高端軌道交通用特種鋁型材。中鋁公司與薩帕集團(tuán)合作，終極目標(biāo)是走出去，這是與中鋁公司實(shí)施國際化多金屬礦業(yè)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是一致的。正如中鋁公司總經(jīng)理熊維平說，走出去，外面的世界很精彩，全球軌道交通的發(fā)展空間更為廣闊，車體鋁型材的“蛋糕”更大、更誘人。但是，要有過硬的技術(shù)，還要有讓人信得過的“金字招牌”，市場才能接受，而這些薩帕都有。這也是中鋁公司聯(lián)手薩帕集團(tuán)的動因之一。
　　未來10年將成為我國大中城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的黃金10年。隨著中國高鐵、動車技術(shù)的發(fā)展，中國高鐵已經(jīng)走出了國門，承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經(jīng)與俄羅斯、美國GE公司等簽署了合作備忘錄。中國動車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信未來隨著中國高鐵及動車技術(shù)向國外的輸出，軌道交通鋁材的需求也將不斷上升,前景十分看好。
　　由此可見隨著軌道交通建設(shè)的突飛猛進(jìn),軌道交通用鋁材也將迎來發(fā)展的大機(jī)遇。
　　當(dāng)然在發(fā)展中我們也必須保持清醒。借用中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會秘書長馬世光的一句話提示大家：“但是列車廂體用鋁材市場總量并不大，包括動車和地鐵在內(nèi)，一年不過10萬噸。而且這種需求呈較強(qiáng)階段性，年用量和年增長率的持續(xù)性和穩(wěn)定性都較差。據(jù)專家估計(jì)，目前全國在建軌道交通用鋁材項(xiàng)目總生產(chǎn)能力約30萬噸，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前10萬噸∕年的市場需求量，高鐵用鋁材短期內(nèi)生產(chǎn)能力過剩已成定局。”