航空工業(yè)的發(fā)展歷程與材料科學的進步密切相關。近年來隨著飛機、發(fā)動機性能及結構效率的不斷提高，先進航空材料技術已僅次于航空動力系統(tǒng)，成為保證航空裝備發(fā)展的第二大關鍵技術，也是實現(xiàn)飛機結構減重、長壽命及發(fā)動機高推重比的基礎和先導技術。

　　記者：在航空工業(yè)發(fā)展進步的過程中，材料發(fā)揮了怎樣的作用？
　　戴圣龍：航空裝備的發(fā)展要求使用強度更高、更輕、更耐用、高功能及多功能、低成本、復合化的材料。航空材料按其使用功能可分為結構材料和功能材料兩大類。先進的航空結構材料及相關制備技術，加快了飛機減重和航空發(fā)動機提高推重比的速度；功能陶瓷材料、信息顯示和存儲材料等功能材料在航空裝備的發(fā)展中同樣具有重要的作用。新材料的出現(xiàn)，為飛機設計提供了更廣闊的選材空間和設計基礎，促進了新一代飛機問世。“一代材料，一代飛機”就是材料技術在飛機發(fā)展歷程中所發(fā)揮的先導性和基礎性作用的真實寫照。

　　記者：我國目前在飛機新材料方面的總體研究情況如何？在世界航空材料研究領域居于怎樣的位置？
　　戴圣龍：伴隨著新中國航空工業(yè)60年的跨越發(fā)展，我國的航空材料也取得了重大發(fā)展?，F(xiàn)役飛機機體材料總體上仍以鋁合金為主，鋼用量趨于減少，鈦合金用量顯著增加，樹脂基復合材料在承力件上得到全面應用。我國在航空新材料領域的發(fā)展思路是實施跨越式發(fā)展，總體研究包括：發(fā)展高比強度、比剛度、高韌性、高損傷容限、抗腐蝕、耐環(huán)境等綜合性能優(yōu)異的新型結構材料；開發(fā)結構承載和功能一體化，既能承受氣動載荷又具備多功能的復合材料與結構；開展新材料疲勞壽命、耐久性和損傷容限設計與應用研究。我國航空材料研制取得了令人矚目的進步，但航空新材料研究總體水平與一些發(fā)達國家相比還存在一定差距。

　　記者：現(xiàn)代飛機有哪些比較先進的材料值得關注和研究？
　　戴圣龍：在現(xiàn)代飛機中，盡管飛機類型、型號不同，選材有很大的差異，不過總的來看，經(jīng)過長期考驗和不斷改進的傳統(tǒng)金屬材料仍是首選。在傳統(tǒng)金屬材料中，鋁、鈦、高強度鋼及高溫合金仍占主導地位，其中高溫合金是動力裝置材料的主流。
　　在鋁合金方面，近年來開發(fā)了一批新的高強、高韌、耐蝕、高損傷容限、大規(guī)格低成本合金。密度更低的鋁鋰合金通過成分調(diào)整，降低各向異性，提高了斷裂韌性和焊接性能。在鈦合金方面，航空結構用新型鈦合金在向中溫高韌、高強高韌、損傷容限型、可焊接等優(yōu)異綜合性能方向發(fā)展。除此之外，還重點開展了耐高溫鈦合金和阻燃鈦合金方面的研究。在鋼的方面，研究出具有優(yōu)異的強韌性配合，高疲勞強度和優(yōu)異的抗應力腐蝕性能，且具有良好可焊性的超高強度鋼。在高溫合金方面，新一代的單晶合金和粉末渦輪盤是研究的重點；在復合材料方面，金屬基、陶瓷基復合材料由于成本較高尚難以推廣應用，而發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖蔷酆衔锘鶑秃喜牧稀?/p>

　　記者：航空材料在日常生活領域發(fā)揮著怎樣的作用？
　　戴圣龍：航空材料屬于國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的新材料產(chǎn)業(yè)的組成部分，是國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)的基礎，有很強的通用性，材料產(chǎn)業(yè)市場的空間很大。航材院研制生產(chǎn)的產(chǎn)品就可說明很多問題。例如在交通領域，鋁合金制品、復合材料、橡膠密封材料及制品等產(chǎn)品可用于列車各部件；生物醫(yī)療方面，可用于CT機用床板、骨科植入物等；在民用航空領域，航材院是國內(nèi)最大的民機鋼剎車盤副供應商，可規(guī)?；a(chǎn)波音、空客、麥道及俄式飛機剎車裝置近20個機型；在橋梁產(chǎn)業(yè)方面，航材院涂料產(chǎn)業(yè)已形成了橋梁、建筑系列防腐材料及施工技術，具有國內(nèi)競爭優(yōu)勢地位。