今年3月，環(huán)境保護部、國家發(fā)改委等部門開始在全國范圍內(nèi)掀起鉛酸蓄電池行業(yè)環(huán)保整治大風(fēng)暴。
　　8月初，環(huán)保部公布的全國排查鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收 （再生鉛）企業(yè)名單中，超八成企業(yè)被取締或整頓。其中，被取締關(guān)閉583家、停產(chǎn)整治405家、停產(chǎn)610家。因此，目前全國僅約13%的企業(yè)可正常生產(chǎn)。
　　對于此次整頓，浙江省自行車行業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長陳建龍昨日（8月16日）對記者表示，“因為關(guān)閉歇業(yè)的鉛酸蓄電池企業(yè)較多，鉛酸蓄電池供應(yīng)緊張，加之環(huán)保等各方面成本的相對增長，對電動車行業(yè)的影響很大。”
　　江蘇新日電動車股份有限公司副總裁胡剛告訴記者，目前蓄電池的確在漲價，企業(yè)受到了不小壓力，“如果價格再上漲，我們也要調(diào)價。”
　　不過，中投顧問高級研究員李勝茂表示，存活下來的企業(yè)必是具有一定的規(guī)模、技術(shù)實力等優(yōu)勢的中大型鉛酸蓄電池企業(yè)，行業(yè)集中度會明顯提高。但這么多的企業(yè)關(guān)閉，將對電動車行業(yè)產(chǎn)生比較大的影響。
　　由于大批鉛酸蓄電池企業(yè)關(guān)門停業(yè)而導(dǎo)致鉛酸蓄電池供應(yīng)緊缺，各電動車企業(yè)紛紛加入“搶奪”鉛酸蓄電池大戰(zhàn)的同時，不少企業(yè)將目光瞄準了鋰電池。
　　李勝茂認為，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年底，鋰電池所占市場份額只占2.5%。目前鋰電池的成本太高，同時鋰電池的技術(shù)目前并不成熟，比如發(fā)熱自燃等安全隱患并沒有徹底解決。因此，他預(yù)測今年鋰電池市場份額至多由原來的2.5%上漲至5%，國家的相關(guān)政策尚不可能讓鋰電池替代鉛酸蓄電池，或者占據(jù)相當大的市場份額。
　　陳建龍也表示，此次環(huán)保整治對鋰電池的發(fā)展有一定的推動作用，但目前鋰電池還存在一些問題，一是產(chǎn)能不是很大，尚未形成規(guī)模；另一方面受成本高等方面的限制，高的價格消費者目前還很難適應(yīng)。因此，目前比較大型的電動車基本還是用鉛電池，鋰電池主要運用于類似于自行車的小型電瓶車。