借助鉛酸電池停產(chǎn)和漲價(jià)，原本在電動(dòng)自行車市場(chǎng)只有4%占有率的鋰電池，開(kāi)始向電動(dòng)自行車市場(chǎng)全面發(fā)力。
　　“七、八月份全國(guó)電池市場(chǎng)變化很大。”天津電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)龔孝燕昨天告訴表示，全國(guó)總共擁有1700~2000家鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，但是目前只有241家還在生產(chǎn)，其他都已經(jīng)停產(chǎn)。
　　“現(xiàn)在鉛酸被鋰電取代的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)了。”龔孝燕說(shuō)。
　　鉛酸電池停產(chǎn)致漲價(jià)
　　自九部委大規(guī)模整頓鉛酸電池行業(yè)以來(lái)，截至8月初，全國(guó)近87%的鉛酸蓄電池企業(yè)被關(guān)?；蜣D(zhuǎn)產(chǎn)。
　　受此影響，一些生產(chǎn)鉛酸電池的上市公司業(yè)績(jī)開(kāi)始大幅下滑。今年上半年，南都電源上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降48.52%。
　　南都電源稱，由于上半年鉛酸蓄電池行業(yè)停產(chǎn)整治，公司全資子公司杭州南都電池有限公司、杭州南都能源科技有限公司5、6月份停產(chǎn)時(shí)間超過(guò)40天。
　　“受鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)大面積停產(chǎn)的影響，鉛酸電池價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始上漲。”龔孝燕告訴本報(bào)。
　　進(jìn)入7月份，天能、超威、永達(dá)、雙登等多個(gè)品牌價(jià)格均出現(xiàn)上漲。5月份以來(lái)，電池價(jià)格已經(jīng)上漲10%~30%。
　　受鉛酸電池價(jià)格上漲影響，電動(dòng)車價(jià)格也開(kāi)始大幅上漲。全國(guó)多個(gè)地區(qū)電動(dòng)自行車電池普遍漲價(jià)，多數(shù)在200~300元，有的品牌漲幅達(dá)到80%。國(guó)元證券分析師周海鷗表示，由于企業(yè)數(shù)量驟減，在最近兩三年里，電池產(chǎn)能很難恢復(fù)到今年3月份之前，因此電動(dòng)車電池緊缺狀況很難緩解。
　　“關(guān)鍵是現(xiàn)在市場(chǎng)嚴(yán)重供不應(yīng)求，目前電動(dòng)自行車市場(chǎng)空配率達(dá)到了50%~60%，許多廠家都是有車沒(méi)有電池。”龔孝燕說(shuō)。
　　鋰電池乘虛而入
　　鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)大面積停產(chǎn)，給鋰電池提供了機(jī)會(huì)。
　　“我們的訂單已經(jīng)排到了10月份，可以說(shuō)鋰電池供不應(yīng)求。”安泰科技參股的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)北京貝瑪特科技有限公司一位營(yíng)銷人員告訴本報(bào)。
　　在電動(dòng)自行車市場(chǎng)，由于技術(shù)成熟，鉛酸電池一直占據(jù)主流。今年年初，鋰電池在這個(gè)市場(chǎng)的占有率只有4%左右。目前，鋰電池主要應(yīng)用領(lǐng)域還是在筆記本電腦和手機(jī)兩大領(lǐng)域，約占到整個(gè)市場(chǎng)份額的70%。
　　“之前，許多鋰電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電動(dòng)自行車市場(chǎng)并不重視。”龔孝燕說(shuō)。據(jù)行業(yè)人士介紹，鋰電池因?yàn)槌杀据^高，電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以在這個(gè)領(lǐng)域難以與鉛酸電池抗衡。
　　鉛酸電池和鋰電池各有優(yōu)劣。鉛酸電池技術(shù)成熟、價(jià)格低，但是不適合快速充放電、體積大且壽命短；而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環(huán)壽命長(zhǎng)，但是價(jià)格高、安全性能較差。
　　華寶證券分析師陳亮表示，鋰電池目前成本高于鉛酸蓄電池，同型號(hào)電動(dòng)自行車鋰電池的成本約為鉛酸電池的2~3倍。
　　陳亮認(rèn)為，雖然鋰電池暫時(shí)無(wú)法取代鉛酸蓄電池在電動(dòng)自行車中的絕對(duì)地位，但電動(dòng)自行車對(duì)鋰電池的需求必然將出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，替代機(jī)會(huì)出現(xiàn)，而且目前僅僅不到5%的電動(dòng)車使用鋰電池，市場(chǎng)容量非常小，未來(lái)假設(shè)使用鋰電池的電動(dòng)自行車翻倍，將增加約70億元鋰電池需求市場(chǎng)容量。