生產(chǎn)設(shè)備多為外國制造
　　巨大的潛在需求刺激著鋁型材加工制造企業(yè)，不管是大型國企還是民營企業(yè)，紛紛上馬高端工業(yè)鋁材的生產(chǎn)線，企圖在高鐵及軌道交通的這一輪發(fā)展大潮中分一杯羹。
　　然而有一個值得注意的現(xiàn)象就是雖然高鐵及軌道車輛用鋁材基本實現(xiàn)國產(chǎn)，但是這些生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)設(shè)備基本上還是國外品牌。工業(yè)鋁型材的生產(chǎn)設(shè)備主要包括擠壓線和輔助線，目前擠壓機主要有德國的西馬克和日本的宇部，輔助線主要有意大利的考邁托和美國的格蘭克。雖然國產(chǎn)的生產(chǎn)設(shè)備也不是沒有，如2006年山東叢林鋁業(yè)上馬的擠壓線就是由西安重型機械研究所研制的，但是現(xiàn)在叢林的輔助線主要用的是考邁托的設(shè)備。
　　總的來說，國外的生產(chǎn)線技術(shù)更為成熟、穩(wěn)定，價格也更貴，大型國企主要使用國外的生產(chǎn)線，尤其是5000噸以上的大型線、自動線國內(nèi)基本做不了。雖然國產(chǎn)的生產(chǎn)線基本能達到要求，價格也更便宜，但是維護比較麻煩，使用壽命也不如國外的，民營企業(yè)由于資金不足，多使用國產(chǎn)品牌的生產(chǎn)設(shè)備。整體而言，主流的工業(yè)鋁材生產(chǎn)線還是國外的品牌。這樣才能保證生產(chǎn)出來的鋁合金材料具有更可靠的質(zhì)量。所以，中國的工業(yè)鋁型材要真正實現(xiàn)國產(chǎn)化，在生產(chǎn)設(shè)備上還需要加強技術(shù)突破，完成生產(chǎn)線的國產(chǎn)化。

　　產(chǎn)能過剩問題雪上加霜
　　2011年7月23日溫州動車追尾事故的發(fā)生暴露出了中國高鐵事業(yè)快速發(fā)展背后隱藏的一些問題。人們意識到安全比速度更為重要，8月11日鐵道部宣布將調(diào)整列車開行方案，適當(dāng)降低新建高鐵運營初期的速度，京津城際、滬杭高鐵時速由350公里調(diào)整到300公里；合武、長吉、秦沈高鐵等時速由250公里調(diào)整到200公里；客貨混跑的既有線路動車組列車時速由200公里調(diào)整到公里。同時中國北車集團決定召回54列型動車組進行整改。
　　一系列動作下來，飛速發(fā)展的中國高鐵將受到明顯的影響，高速列車的需求將下降，高鐵及軌道交通用鋁材的需求肯定也要下降。這對于紛紛上馬準(zhǔn)備生產(chǎn)高鐵車廂用鋁型材的企業(yè)來說絕不是好消息，一些花了大價錢上工業(yè)鋁材生產(chǎn)線的民營企業(yè)尤其慘。
　　實際上據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，就算沒有動車事故的影響，中國高鐵及軌交用鋁型材的產(chǎn)能也是過剩的，國內(nèi)企業(yè)一股風(fēng)地瞄準(zhǔn)高鐵市場是不理性的。中國工程院院士、北京工業(yè)大學(xué)教授、金屬材料及其加工專家左鐵鏞認(rèn)為，包括動車和地鐵在內(nèi)，一年的車體用鋁材10萬噸就足夠了，而目前全國在建軌道交通用鋁材項目總生產(chǎn)能力約30萬噸，已經(jīng)遠遠超過當(dāng)前市場需求量，高鐵及軌道交通用鋁材生產(chǎn)能力過剩已成定局。
　　要想平衡產(chǎn)能，必須不斷提高國產(chǎn)鋁加工材的質(zhì)量，豐富其品種類型，提高其應(yīng)用價值，擴展鋁型材的使用范圍。據(jù)有色金屬工業(yè)協(xié)會鋁業(yè)分會郎主任介紹，工業(yè)鋁材在載重汽車、小汽車、運煤車廂、國產(chǎn)大飛機和過街天橋上都具有廣泛的用途，如果配套設(shè)施和技術(shù)完善，工業(yè)鋁材的產(chǎn)能不可能過剩。

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