科技一線采風(fēng)
　　9月7日一大早，科技日報記者如約趕到北京西直門北大街一幢樓的第5層。正對樓梯口的墻上“周國泰院士工作室”赫然醒目。
　　一位身著筆挺軍裝的將軍迎上前來握手，東北人，男中音，精神矍鑠，快言快語。他，就是記者要交的科學(xué)家朋友，剛剛研發(fā)成功“高能鎳碳超級電容器”的領(lǐng)軍人物、中國工程院院士周國泰。
　　“我和科技日報有緣。我還得過你們報評選的科技實業(yè)家金獎呢！科技日報是我們必訂的報紙，科技部、科技日報，是我們的娘家。”幾句見面的話，頓感一見如故。
　　稍坐片刻，周院士便親自陪我們一起乘車直奔天津，在那里試駕以“高能鎳碳超級電容器”作為電源的電動汽車，探訪建在天津的“周國泰院士實驗室”。

　　輕輕地來又輕輕地去
　　天津軍事交通學(xué)院，綠樹掩映。
　　科研樓前停放著一排電動“家族”，有小轎車、有摩托車、有中巴車，車身上都有“高能鎳碳超級電容車”的標識。
　　周院士讓人打開小轎車的前機蓋，只見一個黑色的“大方盒子”，接著又打開后備箱，又見一個黑色的“大扁盒子”。“這就是超級電容器。它的循環(huán)壽命在5萬次以上，充上電從天津跑到北京，沒有問題。”技術(shù)人員話里透著自信。
　　周院士領(lǐng)銜的科研團隊給他們的“孩子”取了一個名字，叫“高能鎳碳超級電容器”。其奧秘在于采取了綜合性能平衡設(shè)計思路，巧妙地將活性碳材料引入鎳氫電池負極，即一個電極采用電極活性碳電極，而另一個電極采用電容電極材料或電池電極，實現(xiàn)了普通超級電容器與電池結(jié)合為一體，從而兼有一般超級電容器和蓄電池的優(yōu)異性能。
　　技術(shù)人員還給我們上了一堂技術(shù)課，詳細解讀了“高能”和“超級”：它的體積和重量比容量是目前車用超級電容器的10倍，已接近鋰離子動力電池比能量的三分之二。其標準檢測壽命在5萬次以上，實際使用充放電循環(huán)已達1.5萬次，是蓄電池的25—100倍，且充電10分鐘可達到其額定容量的95%以上，大電流放電能力強，能量轉(zhuǎn)換效率高。同時具有良好的高低溫性能與環(huán)境適應(yīng)性，使用溫度范圍可在-40℃至70℃，即便過充或短路也不會導(dǎo)致致命危險，安全可靠還實現(xiàn)了零排放。綜合運營成本大大低于蓄電池，比鋰離子電池降低80%以上。經(jīng)天津市科委組織的專家鑒定，其技術(shù)達到國際先進、國內(nèi)領(lǐng)先水平。
　　“你們開開體驗一下。”記者早已按捺不住，打火、起步、上路，提速、減速、剎車，行走在秋日的陽光下，聽不到燃油發(fā)動機的轟鳴，沒有了冒煙的尾氣，輕輕地來又輕輕地去，爽！

　　“他們想我，我也想他們”
　　體驗了一把駕駛，記者隨周院士走進實驗室。
　　實驗室像是工廠的生產(chǎn)車間，里面安裝了用于實驗的各種微型設(shè)備。周院士說，多是自己設(shè)計的“土造”。一旦進入中試基地，就放大成現(xiàn)代化的生產(chǎn)線了。
　　技術(shù)人員都在埋頭干著手里的活兒，一絲不茍。中間桌面上擺放著不同規(guī)格的電容器件，技術(shù)人員的任務(wù)是把散件封裝進鐵殼里，光是鐵殼口的焊接，就有幾道工序：先是一道點焊，然后是連焊，最后要把四面封緊。封好的電容器件大小不等，根據(jù)實驗車的需要而定，規(guī)格共有3種，最大的有磚塊大小，最小的和小瓶“二鍋頭”差不多，上端都安有一個瓶子口粗的“大螺絲”。周院士說，這是特為大電流充電設(shè)計的，一般的接點“扛不住”。
　　“高能鎳碳超級電容器”的所有數(shù)據(jù)和檢測結(jié)果，均出自于實驗室，來不得半點兒馬虎。負責(zé)人劉興前介紹說，“高能鎳碳超級電容器”一項重要指標就是環(huán)保，不能對人體有傷害。
　　他講了一件事：“我們的產(chǎn)品，要用一種塑料殼，可是強度不夠。一家小企業(yè)聽說了，找上門來，提出他們可以用玻纖加入塑料殼中提高強度。周院士一聽差點兒發(fā)火。他嚴肅地說，這個項目寧可不搞，也絕不能用玻纖。玻纖這種東西萬一吸入人的嗓子、肺里，是要得癌癥的。他另辟蹊徑，查閱大量資料，終于搞出一種新材料，解決了強度問題。”
　　緊臨的房間是另一個實驗室。一臺改裝的發(fā)動機“轟轟”地運轉(zhuǎn)，噴著淡淡白霧。周院士說，這是在做空氣動力試驗，將來的車電都可以不用了，用壓縮空氣作動力就行。一位操作人員向周院士匯報，發(fā)動機轉(zhuǎn)速每分鐘已達2600轉(zhuǎn)，超過了改裝前的轉(zhuǎn)速。達到這個水平，完全可以用在公交車上。
　　實驗室里停放著兩輛用于空氣動力試驗的公交車，金龍牌，車身上“天津公交 標價兩元老年人免費乘車路線”的字樣清晰可見，車牌號分別為津AE7731和津AE1623。一看就是“原汁原味”。
　　公交車頂上擺放著一排黑色瓶子，類似醫(yī)院用的大氧氣瓶。周院士說，這是鋁內(nèi)膽全纏繞復(fù)合氣瓶，瓶體為碳纖維材料，裝滿壓縮空氣為汽車提供動力。經(jīng)過試驗，時速可達120公里。記者問是否安全，周院士回答得很干脆：“我們做過多次實驗了，甚至用子彈打都不會爆炸。碳纖維，安全得很！”
　　技術(shù)人員見到周院士特別高興，紛紛趕來在實驗室合影留念。周院士說，我們這個團隊各有分工，我的任務(wù)是解決用什么材料儲電量最大，怎么實現(xiàn)大電流充放電；他們的任務(wù)是設(shè)計什么樣的電路，怎樣把電引出來。前者他們不會，后者我又不懂，誰也離不開誰。“幾天不見，他們想我，我也想他們。”

　　“搞科研不能像‘狗撒尿’”
　　往返于京津之間，一路上記者和周院士探討他成功的奧秘。
　　誰也不會想到，這項重大成果竟然沒有申請國家立項。
　　記者追問原因。
　　“這就是我的科研主張。”周院士直言不諱，“搞科研的人，你的成果能不能用很關(guān)鍵。我追求的是出了成果能很快產(chǎn)業(yè)化。忙于立項，整天跑項目，時間搭不起。一個創(chuàng)新課題提出來，你要立項，就得應(yīng)付繁瑣的論證，不說核心技術(shù)，人家說你不行，來回扯皮，最后干不成。‘高能鎳碳超級電容器’我們從2008年開始搞，兩三年做出來了，人家看了有用，就會有人投資，就會支持你。只要是領(lǐng)先的成果，不在于立不立項。”
　　話題轉(zhuǎn)到了如何創(chuàng)新上。
　　“搞科研不能像‘狗撒尿’。”周院士此言一出，引得聽者哈哈大笑。
　　這是一句土話，但比喻頗為貼切。周院士解釋，狗走幾步就撒尿，為什么，有人說是作識路標記。其實不然，它是在宣示，這地盤是我的。搞科研，這樣能出成果嗎？
　　科研要小核心、大協(xié)作。周院士說：“科研領(lǐng)頭的人，好比是蜘蛛，可以織一個大網(wǎng)，聯(lián)合起各方面的專家組成團隊，協(xié)同攻關(guān)，否則，很難出成果。一個人很難成為萬能的專家。比如說我的實驗室，別人想用，免費，甚至還管飯。但我也有一個條件，你的實驗室也得對我開放。目前我們已和7個實驗室達成了協(xié)議，等于我有了7個實驗室。我的團隊也不是幾十人，而是幾百人、幾千人。不然，我們那么多項目怎么做得過來？”
　　記者問周院士還有什么科研新聞最近要發(fā)布，他如數(shù)家珍地列舉了一番。不料又叮囑了一句：“這些還不到說的時候。”