“這個行業(yè)會被做毀的……”江門市業(yè)通電動車有限公司經(jīng)銷部譚凱文主任說這番話的時候，有些無奈地?fù)u了搖頭。
　　江門是廣東省電動汽車電池核心原材料主要生產(chǎn)基地，是珠三角鉛酸電池產(chǎn)業(yè)群三強(qiáng)之一(廣州34家、佛山28家、江門23家)，同時也是鎳氫電池正極材料最大的生產(chǎn)基地，2010年年產(chǎn)能占到全國市場近50%；與此同時，江門還是我國摩托車的重要生產(chǎn)基地。結(jié)合這些優(yōu)勢，江門提出了兩條發(fā)展電動汽車的路線：一是發(fā)展電池材料、電池制造技術(shù)和電池集成化技術(shù)；二是加緊開發(fā)新能源摩托車(包括電動摩托車、太陽能摩托車、生物能摩托車)，搶占摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變成現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，變成朝陽產(chǎn)業(yè)。
　　不過，這兩條路線目前似乎都不太順利。
　　“鉛酸電池整肅” 江門企業(yè)“傷不起”？
　　今年來浙江、廣東等地頻發(fā)的血鉛超標(biāo)事件，引起社會對鉛蓄電池行業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注，而政府也開始對鉛污染帶來的公共衛(wèi)生問題表現(xiàn)出前所未有的“零容忍”。由環(huán)保部門牽頭，一場針對鉛蓄電池行業(yè)的“排查整治運(yùn)動”隨即席卷全國并持續(xù)多月。
　　8月初，國家環(huán)保部公布了全國鉛蓄電池企業(yè)名單和整治結(jié)果。全國共1930家鉛蓄電池企業(yè)中，被關(guān)停的占82%。廣東以191家企業(yè)位居全國省份第三，其中84%的企業(yè)被關(guān)停，據(jù)廣東省環(huán)境監(jiān)測局透露“目前，停產(chǎn)的企業(yè)還沒有一家復(fù)產(chǎn)的”。據(jù)了解，防護(hù)距離不足而停產(chǎn)的企業(yè)，可以采取提升生產(chǎn)工藝(減少有害要素部門)，搬遷員工宿舍、或者整體異地搬遷三種辦法來解決。由于珠三角地區(qū)地價昂貴，遷移成本高，很多企業(yè)都預(yù)感難以為繼。
　　“對我們打擊同樣很大”，譚凱文向電動車時代網(wǎng)記者倒起了苦水：“集中整治讓電池價格漲得沒了邊”。據(jù)了解，5月份以來，鉛蓄電池價格已經(jīng)上漲10%，7月份與2月份相比，每組鉛蓄電池價格上漲了80-120元左右，“電池荒”已經(jīng)變成了“電池慌”“廣東的低速電動車(觀光車)一直受到北方某些地區(qū)的價格打壓，我們賣三萬的車，他們賣兩萬，這么低的價格從哪里摳？當(dāng)然是從制造工藝、材料上"動腦筋"。所以他們怎么省錢怎么來(造車)、怎么污染怎么來(加工)，哪里有什么安全保障？整個行業(yè)的聲譽(yù)就是被這樣做壞了的。我們這邊(廣東)也不能像他們那樣"亂來"，用工、環(huán)保的成本都比較高?，F(xiàn)在因?yàn)楸镜氐膹S都關(guān)停了，國內(nèi)幾家大的(鉛酸)電池廠只給北方大車廠供貨，我們拿貨就要坐地起價，這樣搞得我們更沒有競爭力。”
　　譚凱文介紹說，業(yè)通電動車出口占的份額不小，“國內(nèi)的幾個主要市場很難和那些低價車拼，廣東在低速電動車/電瓶車上管得很嚴(yán)，即使是農(nóng)村都很難上路。出口還好些，畢竟國外對車身強(qiáng)度、安全系數(shù)的要求很重視，不會為那點(diǎn)錢就忽視安全。”
　　據(jù)觀察，廣東本地生產(chǎn)的低速電動車、觀光車往往都有比較新穎的設(shè)計，由于一些企業(yè)是以制造摩托車起家，所以車型也往往具有摩托車的痕跡；而這些車企的背后常常又浮現(xiàn)出外資的身影。這些“海外”投資者（其實(shí)多為華人）能否讓廣東低速電動車“突出重圍”、反擊“本土派”？將是今后一個有趣的看點(diǎn)。

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