幸存就是勝利
　　但行業(yè)洗牌對于行業(yè)內的優(yōu)勢企業(yè)來說，似乎是個福音。
　　據(jù)上海有色網(wǎng)監(jiān)測，國內現(xiàn)貨市場上1#鉛的成交價，已從4月初時的最高17,750元/噸，下跌至10月26日的15100元/噸。其中，下游需求減少是打壓鉛價下行的重要原因之一，而70%的精鉛被用于鉛蓄電池生產(chǎn)。據(jù)此粗略計算，近半年的時間里，鉛蓄電池企業(yè)對鉛的采購成本下降了3000元/噸。
　　成本下降的同時，鉛蓄電池市場供應出現(xiàn)缺口，供不應求局面開始出現(xiàn)。
　　中信證券(600030,股吧)之前的一份調研報告顯示，經(jīng)過行業(yè)整頓，電動自行車電池的供給缺口約達40%，汽車啟動電池缺口也有20%。而受供給短缺影響，電動自行車電池終端價格已由400元/組漲至700多元/組。隨著未來準入條件進一步出臺，預計行業(yè)供給缺口將維持到2012年中旬。“前幾個月下游汽車和電動車行業(yè)主要在用電池企業(yè)的庫存產(chǎn)品，下游行業(yè)已經(jīng)進入旺季，需求量較大，特別是汽車產(chǎn)業(yè)和電動助力車產(chǎn)業(yè)所受影響比較大，現(xiàn)在鉛酸蓄電池減產(chǎn)差不多達50%，整頓之后下游產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)"供不應求"的局面。”中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅說。
　　受鉛蓄電池供應減少影響，國內各地市場上的鉛蓄電池價格曾最高提價幅度達70%以上。成本下降、售價增漲、市場供應出現(xiàn)缺口，三方面因素累加后令國內龍頭鉛蓄電池企業(yè)訂單大增，生產(chǎn)安排已近滿負荷運轉。
　　有業(yè)內人士表示，隨著《條件》出臺，國內優(yōu)勢企業(yè)還將進一步享受到洗牌的好處。空出來的市場份額總得有企業(yè)去填補，而準入條件中關于新建和改擴建規(guī)模的設定，無疑是在鼓勵達標企業(yè)繼續(xù)擴大投資、增加產(chǎn)能。同時行業(yè)集中度的提高，也令鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在定價上開始具有話語權。
　　不過，該人士也提醒，擴大了市場占有率的龍頭企業(yè)更應保持一份清醒，明晰目前享受到的利潤得益于環(huán)保風暴掃除了不合格對手，但一旦自身疏忽了環(huán)保，一樣會被環(huán)保風暴無情剪除。

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