自2009年科技部等部委啟動“十城千輛”工程已將近三年，新能源汽車的版圖不但在20多個城市中加速擴(kuò)張，更寫進(jìn)了《國家十二五科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》。但是電動車發(fā)生著火事故并不鮮見。
　　11月8日，防化研究院第一研究所研究員、中國工程院院士楊裕生呼吁，有關(guān)部門在發(fā)展電動車的同時，也應(yīng)正視電動車推廣中的安全問題，建立事故報告制度，對事故原因更不能“定調(diào)子”。
　　在“從電池組著火思考電動汽車的發(fā)展路線”報告中，楊裕生列舉了近年來發(fā)生的電池組著火事故，并表示事故“捂著的不少”。
　　2011年5月12日，河南省消防總隊舉行了關(guān)于電動車火災(zāi)成因分析與預(yù)防對策新聞發(fā)布會，河南省消防總隊高級工程師張萬民在那次會議上表示，大量案例表明，電動車火災(zāi)多數(shù)發(fā)生在充電過程中，主要原因是電動車自身電氣線路短路、充電器線路過負(fù)荷、電動車電池故障引起。
　　在當(dāng)天召開的“中國鉛酸蓄電池行業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇”論壇上，楊裕生強(qiáng)調(diào)說，如果事故報告制度不能建立起來，那將是“十城千輛”工程的一個疏漏。
　　2009年1月，為進(jìn)一步推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，科技部和財政部共同啟動了“十城千輛” 節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；茝V應(yīng)用工程，即用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展試運(yùn)行，截止到目前，共有20多個城市加入了該工程。
　　在《國家十二五科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中，新能源汽車也占有重要一席，“十城千輛”仍會繼續(xù)實(shí)施，到2015年，5個以上城市將進(jìn)行新型商業(yè)化模式試點(diǎn)應(yīng)用，電動汽車保有量達(dá)100萬輛，產(chǎn)值預(yù)期超過1000億元。
　　對此，楊裕生表達(dá)了他的擔(dān)憂之情，他認(rèn)為科技部在熱性電動車產(chǎn)業(yè)化的同時，前沿技術(shù)并未完全掌握，而工信部等部門在推廣示范化運(yùn)行的過程中，工程化的基礎(chǔ)尚未打牢。
　　楊裕生表示，在電動車的事故調(diào)查過程中，首先定調(diào)子不行，而應(yīng)客觀分析并考察研究，“現(xiàn)在做得不夠”。