電動(dòng)車在中國當(dāng)下推廣，不符合電網(wǎng)發(fā)展的國情
　　所以說要讓電動(dòng)車清潔，首先要做到電網(wǎng)清潔化，這需要引進(jìn)更多的可再生能源并入電網(wǎng)。一些國外城市之所以能夠大力普及電動(dòng)車，是因?yàn)樗麄儗η鍧嵉碾娍刂频煤車?yán)格。例如瑞典的純電動(dòng)車銷售，一家專營店的老板說，在他們國家要賣出一輛純電動(dòng)車前，必須要與客戶簽署一份協(xié)議，該協(xié)議內(nèi)容是保證車主的電能來源是"干凈的"電力供應(yīng)商；如果用戶做不到這一點(diǎn)，他們寧肯失去這單生意。瑞典的電能構(gòu)成中，水力發(fā)電占50%，風(fēng)力和其它生物能源發(fā)電占45%，而用煤發(fā)電只占5%，因此在這樣的地區(qū)推廣電動(dòng)車，才能真正做到"零碳排"。
　　三、電池回收不完善：無健全回收體系
　　鉛酸蓄電池主要由硫酸、鉛等制造，容量較大，充電速度較快，但壽命較短，使用期限一般為1年至2年，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。由于目前報(bào)廢的鋰電池并不屬于國家規(guī)定的危險(xiǎn)廢棄物，這無形中造成了廢舊鋰電池在回收管理上的空白。
　　國內(nèi)的電池回收利用率幾乎為零
　　普通車型，在回收時(shí)長期污染物是相對可控的，但是電池現(xiàn)在還是最佳處理方法。一個(gè)小小的鈕扣鋰電池就能污染大約60萬升水，一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價(jià)值。僅以普通汽車中裝載的用于啟動(dòng)汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池為例來看，這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險(xiǎn)的物品之一。廢鉛酸蓄電池內(nèi)含有鉛膏、廢硫酸等物質(zhì)，因其具有化學(xué)反應(yīng)性，已被列入國家危險(xiǎn)廢物名錄。這些物質(zhì)一旦污染到人體，至少有6成人鉛中毒，重者將在2年內(nèi)因腎臟衰竭死亡。
　　而現(xiàn)在的電動(dòng)汽車很多是重達(dá)600公斤的鋰電池來推動(dòng)的，中國已有25個(gè)試點(diǎn)城市，混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車總保有量超過一萬輛，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。當(dāng)電池結(jié)束了生命周期后，怎樣處理成為了重要問題。直到如今，各界專家除了收集存放、找地填埋之外仍沒有什么特別行之有效的對策。國內(nèi)并不像日本，有一個(gè)"電池礦山"式的回收產(chǎn)業(yè)鏈，將廢舊電池拆解提煉得到有用的重金屬。國內(nèi)的電池回收利用率幾乎為零?；旌蛣?dòng)力和純電動(dòng)客車電池主要包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等類型，鋰電池里面用的電解液是有機(jī)物，與水分解，揮發(fā)后重新在人體的表面溶解后分解出氫氧化鋰，嚴(yán)重時(shí)會損傷人的視力；此外，鋰電池還有一定含量的鈷，一旦釋放對環(huán)境將會造成危害。
　　電動(dòng)車報(bào)廢電池沒有解決方案
　　對于報(bào)廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復(fù)，修復(fù)后效率可達(dá)新電池的80%以上，第二次修復(fù)效率也有50%以上，剩下的就交給回收公司處理，很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費(fèi)和三廢的大量排放。環(huán)保組織鐵匠基金會（Blacksmith）數(shù)據(jù)顯示，世界上最嚴(yán)重的10個(gè)污染問題，其一就是錯(cuò)誤拆除鉛酸電池造成的。一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評估它們的價(jià)值，再將它們向消費(fèi)者重新銷售。
　　結(jié)語：在無法保證純電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)企業(yè)高度達(dá)標(biāo)、使用清潔電能的基礎(chǔ)之上，積極普及推廣電動(dòng)汽車其實(shí)是個(gè)環(huán)保的偽命題。

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