電池頻起火引發(fā)電動(dòng)車發(fā)展方向爭(zhēng)議
2011年11月22日 10:45 6637次瀏覽 來源: 蓋世汽車網(wǎng) 分類: 鉛鋅資訊
電動(dòng)車起火引發(fā)消費(fèi)者疑慮
今年9月3日,深圳市一輛投入使用不到20天的混合動(dòng)力雙層大巴,行駛到該市竹子林段時(shí)突然冒煙。為防止可能存在的設(shè)計(jì)缺陷造成更多后果,該型號(hào)車輛都被停運(yùn)。據(jù)媒體報(bào)道,生產(chǎn)廠家五洲龍表示,這只是一起很小的保險(xiǎn)燒斷的問題。
這并非近期唯一一次出現(xiàn)自燃、冒煙事故的新能源汽車。7月18日,上海市中山公園附近一輛825路純電動(dòng)公交車發(fā)生自燃,據(jù)媒體報(bào)道,起火點(diǎn)大致在車輛左下部的電容箱位置。生產(chǎn)企業(yè)上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)元稱,是車輛上的磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)問題。電池生產(chǎn)廠商深圳山木科技公司羅青華解釋稱,“燃燒不是電池問題,而是電池內(nèi)部電池組太多,通風(fēng)不夠,造成電池溫度升高,引起電池外殼高溫自燃。”
出現(xiàn)類似問題的新能源汽車并不止是公交車。今年4月11日,一輛運(yùn)行的眾泰朗悅純電動(dòng)出租汽車,在杭州街頭突然自燃起火。此后的鑒定結(jié)論顯示:“自燃事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問題,而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求,在應(yīng)用過程中,出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況,且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn),在經(jīng)過多次重復(fù)使用以后,隱患顯現(xiàn),引發(fā)本次事故。”
連續(xù)發(fā)生的新能源電動(dòng)汽車自燃事故引發(fā)了消費(fèi)者的疑慮,深圳混合動(dòng)力大巴冒煙停運(yùn)事故發(fā)生后,就有網(wǎng)友質(zhì)疑車輛調(diào)試的時(shí)間不夠,認(rèn)為這種車仍須要大量的實(shí)踐磨合,而在此之前“別讓乘客充當(dāng)實(shí)驗(yàn)品”。
而在這次論壇上,著名電池動(dòng)力專家,中國(guó)工程院院士楊裕生卻表示,電動(dòng)車電池組屢次起火的背后,有著深層的機(jī)制、觀念原因,是現(xiàn)在的電動(dòng)車發(fā)展思路上出現(xiàn)了位置顛倒,次序混亂的問題。
電動(dòng)汽車發(fā)展方向引爭(zhēng)議
楊裕生院士認(rèn)為,目前電動(dòng)汽車研制中,電池與整車研發(fā)投入位置顛倒,急功近利,而電池研發(fā)本身也存在動(dòng)力電池與燃料電池位置顛倒,錯(cuò)斷遠(yuǎn)近的錯(cuò)誤。“有關(guān)部門熱心于產(chǎn)業(yè)化、示范運(yùn)行,但忽視了前沿技術(shù)目前還不成熟,工程化基礎(chǔ)也未打牢的現(xiàn)實(shí)。”楊裕生院士表示,在他看來,電池是決定電動(dòng)車性能的主要因素,而目前我國(guó)電池技術(shù)還面臨不少瓶頸,目前大力發(fā)展的磷酸鐵鋰電池的比能量高,但是技術(shù)相對(duì)來說還不成熟,其安全性高的優(yōu)點(diǎn)也是相對(duì)的,電池是含能部件,它有危險(xiǎn)的本質(zhì)。
雖然面臨電池的限制,但是中國(guó)的汽車制造商們依然紛紛踏上了電動(dòng)車之路,從老牌車企一汽、上汽,到造電池起家的比亞迪、造零部件起家的萬向、入選國(guó)家首批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的眾泰……而這些企業(yè)所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車,不管是家庭乘用車還是大型巴士,都宣傳具備不亞于燃油車的性能,以及更好的經(jīng)濟(jì)性。比如比較出名的比亞迪E6,航程300公里,百公里耗電19.5度,售價(jià)將近40萬元。
但在楊裕生看來,要求電動(dòng)車具備和燃油車相同的最大速度、續(xù)航里程、加速時(shí)間等性能,還要具備快速充電的性能,這實(shí)際上都是不現(xiàn)實(shí)的。將標(biāo)準(zhǔn)提得高,表面上看是維護(hù)電動(dòng)車,其實(shí)是在害它,同為中國(guó)工程院院士的郭孔輝教授曾繪制過一張關(guān)于電動(dòng)車車重、車速、里程、電池的坐標(biāo)圖,根據(jù)這張圖的計(jì)算,按照目前電池能達(dá)到的比能量,電動(dòng)汽車最合適的速度最高為100公里/小時(shí),續(xù)航里程150公里。
“由于目前電池技術(shù)本身的限制,即使是先進(jìn)的鋰電池,其比能量依然有限,要想跑得快、跑得遠(yuǎn),就必須增加電池?cái)?shù)量,電池增加了,車身重量就增加,就又要增加電池?cái)?shù)量,形成一個(gè)惡性循環(huán)。而隨著電池?cái)?shù)量的增加,散熱也更加困難,危險(xiǎn)性也增加了。”楊裕生表示,讓電動(dòng)車去和同樣賣三四十萬元的中高檔燃油車競(jìng)爭(zhēng),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力肯定不行。
責(zé)任編輯:小貝
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